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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。

由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。

从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。

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1957年3月生于黑龙江，曾任中国工商银行黑龙江省分行计划财务处处长、行长助理、副行长、副行长兼省行营业部总经理，常务副行长、党委委员。2009年12月25日，龙江银行挂牌成立，杨进先出任龙江银行首任董事长、党委书记。2013年10月退为党委副书记、监事长。

2013年底，杨进先的近亲属展秀玲多次向中纪委和黑龙江省纪委举报违法行为，这些行为包括“裸官”、“为亲属经商提供便利”、“权钱交易”、“以权谋私”、“巨额财产”等。2014年7月30日，中央第八巡视组进驻黑龙江。2014年9月10日，中纪委通报，杨进先因涉嫌严重违纪违法被调查，同时被控制的还有其妻子聂维军以及女儿杨紫。

据媒体报道称，杨进先及其妻女名下共有6套房产，其中不乏别墅和高级住宅，总房价高达2300余万元人民币。杨进先还在哈尔滨松北区还另有一套高档住宅。

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