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1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车逐步由沼津机关区转配属至宇都宫机关区，用来牵引东北本线的客运列车。1961年（昭和36年），宇都宫机关区开始配属EF57型电力机车，并对EF56、EF57型电力机车的蒸汽锅炉进行了自动化控制改造。此后，EF57型电力机车陆续改装列车供电系统，为列车的电热取暖装置提供电源。EF57型电力机车完成供电系统改造后，只有蒸汽锅炉的EF56型电力机车改为以牵引行包列车为主。
1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
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《东仪天主教会法典》（Codex Canonum Ecclesiarum Orientalium）是1990年天主教会为自治教会中的22个所订教会法的一般部分的法典编纂的标题。罗马或拉丁礼教会由其自己专有的法典规制。22个自治教会统共组成东仪天主教会，被天主教会邀请将它们自己的专有法律编为法典并提交教宗，由此在天主教中将有一部充分、完整的教会法法典。
教宗若望保禄二世于1990年10月18日以文件“Sacri Canones”颁布本法典。 该法典于1991年10月1日生效。
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阿尔弗莱德·刘易斯·维尔（Alfred Lewis Vail，1月18日）是一名美国发明家和机械师。他是塞缪尔·摩尔斯在其发明电报时的助手。1837年9月2日摩尔斯公开证实了他的电报技术的可行性后，维尔协助摩尔斯一起完善各种仪器，尤其是中继站的技术。
维尔最著名的是他据说发明了摩尔斯电码，但实际上他可能并不是摩尔斯电码的发明者。因为维尔在他1845年写的一篇小文中说这个电码是摩尔斯教授发明的。
维尔死后他的女儿坚持维尔是摩尔斯电码的发明者。
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