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区际列车（Interregio，缩写为IR）是欧洲多个国家正在或曾经使用的一个Zuggattung。这一类别的列车如今仍然存在于瑞士、卢森堡、波兰、丹麦、匈牙利和葡萄牙（CP的区际列车）等国。在德国和意大利，区际列车相继自2006年6月和2007年6月撤销；其中德国还设立了区际快车（简称IRE）的类别作为替代。而比利时也在2014/15年度的运行图调整中将区际列车替换为地方列车（简称L）或城际列车（简称IC）类别。

德国的区际列车名称是在1988年由德国联邦铁路作为长途运输的列车系统设立，并将从长远取代原个别存在于运行图中的直通列车（简称D）。它应在长途网络中为地区和中型城市间提供固定的、钟面化的连接线路，等级较需收取附加费的城际列车、欧城列车和（自1991年设立的）城际快车类别为低。

在瑞士，当局围绕着快速列车以现代化、全空调车厢设立了区际列车类别，它与那些传统的非空调车厢有所不同。

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本科包含约约418属，可归类于4个亚科：

* 卧芹亚科 Azorelloideae

* 参棕亚科 Mackinlayoideae

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1868年46岁的谢里曼带著他的财产到了希腊，实地探访希腊与小亚细亚的遗迹，并结识英国考古学者Frank Calvert。隔年他出版了《Ithaka, der Peloponnes und Troja》(伊萨卡，伯罗奔尼撒与特洛伊，1868年)，在此书他主张希沙利克（Hisarlik）是特洛伊的所在地，并得到罗斯托克大学授与的哲学博士学位。谢里曼与他的俄罗斯籍妻子离婚，并在1869年与一位年轻的希腊女学生 Sophia Engastromenos 结婚。

虽然在谢里曼之前已经有不少人开始从事古希腊的考古挖掘工作，例如1862年法国地质学者 Ferdinand A. Fouqué 对圣托里尼的调查，不过谢里曼还是被认为是将古希腊考古学发扬光大、吸引大众目光的先驱。当时一般认为如果特洛伊真的存在，那么最有可能的地点是在特洛阿斯平原南端的 Bunár-bashi。英国考古学者弗兰克·卡尔佛特早从1865年起已在较冷门的希沙利克进行挖掘，然而他得不到大英博物馆的资助难以为继，1871年谢里曼接手他的工作。在希沙利克的挖掘现场发现了多层遗址，谢里曼认为特洛伊的金银财宝一定是在最底层，于是他用有争议、不专业的方法将上层炸开；卡尔佛特对此粗暴的方法感到不满，于是两人在1872年拆伙。1873年谢里曼发现一个堡垒遗址，并挖到许多文物与金饰，并走私出土耳其。谢里曼相信他找到了特洛伊，而这些财宝属于普里阿摩斯(末代特洛伊国王)。他将他的发现与理论出版在《Trojanische Altertümer》(特洛伊的古物，1874年)。他的主张遭到许多同时期学者的怀疑，不过这本书一出版便造成一般普罗大众的轰动，特洛伊的出土是19世纪考古学界最重大的发现之一，谢里曼也瞬间成为家誉户晓的人物。

由于对文物分配问题上的不满，鄂图曼政府不再发挖掘许可给谢里曼，直到1876年4月才解禁。在这段延迟期间他出版了《Troja und seine Ruinen》(特洛伊及其遗迹，1875年)，并开始迈锡尼的考古挖掘。1876年谢里曼在迈锡尼发掘出阿伽门农面具。谢里曼认为他找到了阿伽门农与克吕泰涅斯特拉之墓，并将他的发现出版于《Mykenä》(迈锡尼，1878年)。

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