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三插溪水电站位于中国浙江省温州市泰顺县司前畲族镇境内的飞云江上游三插溪河段。工程于1993年12月开工，1988年8月建成投产，2000年12月通过竣工验收。拦河大坝位于石章坑村附近，为混凝土面板堆石坝，坝顶高程346.4米，最大坝高88.8米，坝顶长186米，控制流域面积267.5平方千米。水库总库容4662万立方米。电站厂房位于拦河坝下游7千米处的坑口村附近，总装机容量4.4万kW，年均发电量1.057亿kW·h。
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乌兰乌苏河，位于中华人民共和国青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县南部的一条河流，柴达木河左岸支流，源流称哈拉郭勒，发源于布尔汗布达山桑根乌拉峰东9.5千米的高山，先向西南流14千米折向南流，再经17千米转向东南流，约18千米注入阿拉克湖，干流出湖后向东流，于达布青山主峰东北10千米处的三岔口，汇入柴达木河上游托索河。河长140千米，流域面积4088平方千米，河道平均比降7.51‰，年均径流量1.76亿立方米。流域内气候高寒，野生动植物资源丰富。北岸布尔汗布达山中设有巴隆国际狩猎场。
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根据中国提出的订货要求，新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车，在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车，原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机，机车标定功率为5400马力。然而，MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机，但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产，并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上，因此运用初期柴油机常常发生故障，不能用于出口产品。同时，MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改，作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。
鉴于中国要求的交货时间较为紧迫，经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车，该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠，被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在中国铁路系统内被定型为NY6型柴油机车，机车标定功率为4600马力，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600，机车生产序号为31621～31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，机车标定功率为5400马力，在中国铁路系统内被定型为NY7型柴油机车，在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400，机车生产序号为31631～31650。NY6型机车与NY7型机车相比，除了柴油机型号和相关配件不同之外，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同，因此两者实际上是不同功率等级的同型机车，因此它们亦拥有连续的机车编号，车号分别为0001～0010、0011～0030。
NY7型柴油机车由位于德国黑森州卡塞尔的亨舍尔机车工厂组装，机车完成出厂验收试验后在汉堡港装船启运，并于1972年中陆续运抵中国塘沽新港，至同年12月全部机车交付完毕。1972年8月，NY7型内燃机车配属锦州铁路局山海关机务段（锦局山段）使用，与东方红1型内燃机车共同成为当时沈山铁路的主力客运机车，担当沈山铁路山海关站至沈阳站间的旅客列车牵引任务。NY7型机车在磨合期内亦曾经发生过一些因质量问题造成的故障，例如，NY7型0014号在投入运用不到两个月便发现均衡梁焊缝出现裂纹，随后又在另一台车上发生运行途中均衡梁断裂的严重事故，德国方面一开始不承认是设计问题，认为是机车运行线路质量不好造成，随后亨舍尔公司派出技术人员来华检查，最终承认该零部件原设计存在缺陷，同意更换20台机车上的240套均衡梁。
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