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2009年4月1日,中国铁路再次修订列车车次，取消“N”字头列车，N176/N175次列车车次变更为K7376/K7375次，等级不变。同时为配合长吉城际铁路工程建设，吉林站自2009年9月1日起封站改造，K7375/7376次列车缩至吉林西站始发终到。而自2010年3月9日起大连开K7375次，3月10日起吉林西开K7376次更换为25G型空调车底。同年6月19日，K7376/K7375次换回非空调车底。2011年8月28日，吉林站站房全部投入使用，吉林西站分流业务停止，K7375/7376次列车恢复吉林站始发终到。2014年3月15日起，大连吉林间K7375/7376次普速列车更换再次更换为空调车体。

2014年4月，沈阳铁路局调整管内部分区段列车运行图。K7375/6次延长至舒兰终到、始发，延长区段经由吉舒线运行，K7375次由大连自2014年4月20日、K7376次由舒兰自4月21日起按新时刻延长运行。

自2017年1月5日起，K7375/6次恢复吉林站始发终到，入七家子客车技术整备所检修整备。

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苏联民航892号班机是自明斯克飞往东柏林的定期国际航班。1986年12月12日，当次航班因飞行员失误坠毁，机上82人中，72人遇难。

由于天气情况恶劣，这家本应从明斯克飞往东柏林的飞机改为在布拉格降落。柏林的天气好转后，该机再从布拉格飞往柏林。当这架飞机到达柏林时，机场的天气情况只允许进行仪表着陆系统（ILS）着陆。机场管制员允许飞机在25L跑道着陆。但当飞机进入五边时，正在进行维修的25R跑道的跑道灯打开了。管制员用英语告知机组25R跑道的跑道灯在进行测试，但因为苏联民航飞行员英语普遍较差，无线电通讯员将他的话理解为“飞机可以在25R跑道着陆。于是飞行员断开自动驾驶，手动操纵飞机飞往25R跑道。此时，25R跑道和飞机的距离为2200米，25R跑道位于25L右侧480米处。地面管制发现了飞行员的错误，机组间的讨论使他们没有及时注意到空管的警告。当机组终于认识到他们的错误后，他们立刻改变航线并打开自动驾驶。但他们并没有增加引擎推力，飞机很快失速并坠毁于25L跑道3英尺外的一片树林里。飞机中泄漏出的燃油很快起火。救援人员发现12名幸存者，但有两人随后在医院不治身亡。

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杨载鸣，字虚卿，号武东，江西吉安府泰和县人，明朝政治人物。

嘉靖十七年（1538年）戊戌科进士，授广东潮州府推官。丁父忧去职。服阙，补登州府推官，召为吏部稽勲主事，由验封郎中为文选。因忤张居正，左迁将乐县典史。居一载，转惠州府推官。再升南京文选主事、考功郎中，出为四川佥事，升广西提学副使、福建参政。丁母忧归。除丧至京，佥议以公久淹，不宜复外补，吏部已虚京堂缺待公矣，公坚辞不可，乃复补河南参政，旋升通政司誊黄通政。寻感疾卒，年五十。

杨载鸣为永乐间名臣杨士奇五世孙。曾祖杨昱，曾任太仆寺丞；祖父杨雯；父杨训，曾任教谕，母刘氏。配龙氏，封安人。继娶萧氏。子二：寅亨、寅弼。

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