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远洋航海实习完结后，被编配到轻巡洋舰「夕张」。于1924年10月调往战舰「长门」，并在同年12月升任海军少尉。及后，成为水雷学校及砲术学校的学生，并于1926年成为海军中尉，再调配到第二号扫海艇作乘组员。1927年，被编配到驱逐舰「椿」，1929年再转到驱逐舰「旗风」，在这两舰上的职务均为担任航海长，主要任务为堪察加半岛方面作警备。1930年调到轻巡洋舰「多摩」，翌年到水雷学校高等科学习。1932年于水雷学校毕业，之后分别就任驱逐舰「桃」水雷长、重巡洋舰「鸟海」分队长、驱逐舰「狭雾」水雷长、轻巡「球磨」水雷长、「多摩」水雷长、轻巡「五十铃」水雷长。1937年晋升海军少佐，翌年成为驱逐舰「太刀风」舰长。1940年转为陆上勤务，职务为海军砲术学校教官及横须贺镇守府军事法庭判士（即旧日本陆海军军事法庭的裁判官）。同年11月，调任驱逐舰「雷」舰长迎接太平洋战争。
驱逐舰「雷」当时属于第六驱逐队，在美日开战时主要任务为对香港作出海上封锁。其后，参与南方各处不同的战事。1942年3月1日，于Second Battle of the Java Sea后，与僚舰「电」一同救助被击沉的英国皇家海军重巡「爱塞特」号(HMS Exeter)所属的376名乘组员。「雷」再于翌日3月2日，救起英国海军驱逐舰遭遇号以及美军驱逐舰USS Pope (DD-225)漂流于海上的422名乘组员，并于3月3日，将被救起的人引渡到停泊于班贾尔马辛的荷兰医疗船「奥普顿·诺特」号上。其后，「雷」被编入菲律宾部队，后来再被改编入第一舰队并被受命回国。5月在第五舰队的指挥下，参加阿图・基斯卡岛攻略作戦。
工藤于1942年8月转任驱逐舰「响」舰长，11月晋升海军中佐。当时「响」正执行对改装航空母舰「大鹰」的护卫任务，并三度往复于在横须贺与楚克群岛之间。同年12月，工藤转为海军施设本部部员，于横须贺镇守府总务部第一课工作。翌年被任命为海军预备学生取录考试临时委员。1944年11月由于身体状况欠佳，所以于翌年3月15日开始改为待命状态。
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东龙洲炮台又称东龙堡，历史文献称为佛堂门砲台，位于香港新界西贡区东龙洲东北面，俯瞰佛堂门海峡。东龙洲炮台现时已经荒废，被评级为香港法定古迹。
根据《新安县志》记载，东龙洲炮台是为了防御海盗与控制频繁的沿海贸易而建的。炮台是由两广总督杨琳下令兴建，约建于1719年至1722年（康熙末年）。到了19世纪初，海盗问题更为严重，加上位处孤岛的炮台补给和支援困难，结果东龙洲炮台于1810年（嘉庆十五年）被位于九龙半岛的九龙炮台取代。
东龙洲炮台呈长方形，外墙长33.5米，阔22.5米，高3米，北墙设有出入口。炮台设有15所营房及8门大炮。在炮台使用期间，一直设有驻军。
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机车车身是名副其实的箱型构造，这也使它获得了各种绰号：最早是“Kommissbrot”，如今则通常被称为“大力箱”或“高效箱”。为了使大型设备更容易进入Maschinenraum，三节车顶板是可移动的。两侧的波纹侧壁则各有一组通风带以输送冷却气体。
机车电气部件的核心是一个带有强制机油循环的三柱变压器和一个带有31个分接头的开关装置。经过过去几年搭载于LEW E 211 001在25千伏50赫兹交流电的线路中进行测试后，250型机车也使用了这款带有Phasenanschnittsteuerung功能的LNSW 12型晶闸管高压电开关，这同样也被运用至243型机车之中。它被设计成一个带有晶闸管开关的全速级和半速级圆形控制器，通过两条接触轨道与机械部件进行关联。根据德国国营铁路的惯例，最后3个速度级通常是作为较低的高架电缆电压储备，这种状态通常发生在德国国营铁路的网络中。一款依赖于接触网电压、由晶闸管控制的电阻制动器也被装配至机车内。
车顶设备包括两个双臂受电弓、压缩空气交换机、车顶隔板、高压电互感器（用于电子监控接触网电压）以及电阻制动的通风格栅。在进行现代化改造的过程中，不少机车已经改用了当代机车所搭载的新型真空压缩空气交换机和单臂受电弓。此外，两台用于供应间接空气制动器的备用储气罐也被安装在车顶上方。在常规操作中，空气制动器的作用会与电子制动器相结合。
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