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在空气动力学中，压缩升力指飞机利用超音速飞行产生的震波，造成底部压力增加来作为升力。如此一来，便能显著增加超音速/极音速飞行器的升力。压缩升力的现象在1956年，由克拉伦斯·西弗森和阿尔弗雷德·J·埃格斯在分析核弹头大气重返的异常表现时所发现。

压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。

迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力。

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天空步道向外伸展的主体结构为U字形钢柱，固定两脚打入石灰岩壁的基桩约14公尺深，总共耗费100多万磅（约450公吨）的钢材。走廊铺设有厚达10.2公分的透明玻璃作为地板与两侧围栏。结构强度可承受时速160公里的八面强风及发生于80公里内的芮氏规模8.0的地震。不过为了安全与观光品质，业者规定的上限只允许同时120人进入，而且会发给每个游客特殊的鞋套，以避免游客滑倒及刮伤透明玻璃。

空中走廊的计划和兴建过程在瓦拉派内部以及与其他周边部族之间引发争议。部族内的反对者认为这项计划会破坏神圣的土地，支持者则认为建设能为当地带来更多收入，解决高失业率等问题。其他的部族成员对于空中走廊则没有特别的意见，但对于可能造成过度开发及缺乏永续利用性感到担忧，例如开发计划和大峡谷国家公园邻近区域所使用的水源并非来自科罗拉多河，而是利用管线或车辆从其他地方运输过来。

部族之外的人士，包括亚利桑那州的环境保护团体以及前国家公园官员在内，认为这项计划对当地自然环境造成冲击，破坏了大峡谷的景观；有些人将空中走廊计划视为是对瓦拉派部族的一种讽刺，因为该部族一直认为他们是大峡谷最佳的守护者。部族领袖认为每年有450万名游客造访国家公园区域已经对该地区造成负担，而部族也需要开辟财源。目前每年约有将近20万名游客造访瓦拉派部族保护区，而收入来源主要是岩缘（峡谷边缘）婚礼与高空弹跳。他们曾经试著在当地开设赌场，但最后无法成功带来经济效益。

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* 324年，驻守荆州的王敦打算谋逆，事前命郭璞占卜，结果不吉，王敦怒杀之，时年49岁。事后，郭璞被追赐为“弘农太守”。

* 晋明帝在玄武湖边建了郭璞的衣冠冢，名“郭公墩”。据说，郭璞生前通过易占，把自己的墓址选在江中。郭璞之子敦骜被封为临贺太守。

* 郭璞曾注释《周易》、《山海经》、《穆天子传》、《方言》和《楚辞》等古籍，古籍中常引郭璞的注释作为参证。

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