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1945年日本投降后，机场使用频率极少，50年代初弃用机场。1954年，中国人民解放军组织民工800余人，对跑道、滑行道、停机坪进行修复并加装夜间航行设施，1955年4月完工并投入使用，机场修复后飞行保障能力相应提高，可满足17吨以下运输机起降。
1961年民航在三亚机场开始运营，自此开始成为军民合用机场。但因运营困难于1963-1984年停止民航运营。1986年将跑道加长至1750米并新建3000平米集售票、候机、宾馆、办公为一体的民航综合楼，扩建后机场达到3C级标准。但因跑道厚度与强度不够，不能保障波音737起降，仅能使用运-7及以下小型飞机起降。
1994年三亚凤凰国际机场投入使用，民航停止在三亚航空站的飞行活动。
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飞机制造后被交付给世界航空，并以N369WA的注册号投入使用，1970年曾短暂出租给巴基斯坦国际航空公司不足一年时间，最后在巴基斯坦国际航空退租后出租给大韩航空，注册编号改为HL7412。
事发当日，飞机被计划执行由英国伦敦希斯罗机场到韩国首尔仁川机场的货运航班，并预定在德黑兰经停。起飞当时，机组获得了机场塔台的29号跑道起飞的许可，然而肥仔起飞时的能见度并不高，因此导致飞机起飞后机组偏离了原本设计要左转的离场航线，错误的转向右侧飞行，知道飞机在机场西侧约17公里远处撞山，机上五位机组人员全部遇难。
最后的事故调查被判断为可控飞行撞地，原因是机组未有遵守29号跑道的起飞路线，错的的迷失方向而飞往机场右侧的山脉，最后发生撞山事故。
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巴西圣保罗双年展（Sao Paulo Art Biennial）是一个艺术双年展。
由1951年义大利实业家马塔拉佐（Francisco Ciccillo Matarazzo Sobrinho）所创立。并与威尼斯双年展及德国卡塞尔文献展并称为世界三大艺术展，在三大展览中资历排行第二。自1957年第四届开始，圣保罗双年展便固定在这座由建筑师奥斯卡·尼迈耶设计的双年展馆举行。圣保罗双年展承袭威尼斯双年展的组织模式，同样以「国家馆」、「国际展」和「巴西艺术」作为双年展架构的三大梁柱。圣保罗双年展自成立以来，一直是巴西最重要的艺术活动，被视为圣保罗艺术文化现代化与国际化的重要像征，是巴西极少数具有世界格局与国际声望的艺术展览。
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