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1950年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1957年，随着铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。同年，日本国铁在之前试制的DD50型柴电机车的基础上，成功研制了干线用的DF50型柴电机车。翌年，又研制了调车用的DD13型柴液机车。
1958年，为了尽快制定具体的综合牵引动力现代化计划，日本国铁成立了动力现代化调查委员会，目标是探讨各种能源资源（电力、石油、煤炭）的供应情况、确定牵引动力电气化和内燃化的范围，并进一步制定各类铁路车辆的技术型谱。1959年6月，委员会正式发表“动力现代化长期计划”，决定在十五年内实现5000公里主要干线电气化和其余线路内燃化，至1975年底淘汰全部蒸汽机车；内燃化区段的客运任务主要由动力分散式的柴油动车组承担，柴油机车主要用于牵引内燃化区段的货物列车、电气化区段的直通旅客列车、以及调车和小运转任务。
委员会并根据运用需要制定了国铁标准型柴油机车的型谱，包括大型（轮周功率1200马力）、中型（轮周功率800马力）、小型（轮周功率550马力）柴油机车。大型柴油机车计划用来代替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许轴重较轻的日本铁路，因此决定以后研制的柴油机车均采用液力传动。
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鲁本斯绘制的第一个版本可追溯到1611-1612年左右。十七世纪末，这幅画与鲁本斯的另一幅画《参孙与大利拉》一起由列支敦士登王子约翰-亚当一世收购，成为奥地利维也纳列支敦士登收藏的一部分。1902年，这幅画由布鲁塞尔的比利时皇家美术博物馆收购。1920年卖给一个奥地利家庭。
2001年，伦敦苏富比的佛兰芒和荷兰绘画专家乔治·戈登看到这幅画，确信这是鲁本斯的作品，因为它的特征和风格与大约同时绘制的《参孙和大利拉》相似。该作品于2002年7月10日在伦敦苏富比拍卖行以4950万英镑（1.17 亿加元）卖给了加拿大商人和艺术收藏家肯尼斯·汤姆森。2008年，汤姆森将其捐赠给多伦多安大略美术馆。
鲁本斯在去世前，即1636年至1638年间，又绘制了《屠杀白冷的无辜婴孩》的第二个版本。这个版本藏于慕尼黑的老绘画陈列馆。
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该地区于1885年作为德属新几内亚的一部分归德意志帝国管辖。该地区最初由德属新几内亚公司管理。
第一次世界大战后，该地区最终被澳大利亚控制，澳大利亚后来成为联合国正式授权管辖整个俾斯麦群岛的国家。
从1942年到1945年，该地区被日本占领，但在1975年巴布亚新几内亚独立之前，该地区仍归澳大利亚政府管辖。
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