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机械与拖拉机站（машинно-тракторная станция，МТС）是苏联时期分布在集体农庄或国营农场的国有农机企业，负责农机推广、管理和服务于一体的基层组织。中国乡镇的农机站是类似的机构。
苏联第一个拖拉机站于1928年在敖德萨州Shevchenkivska组建，提供共享农机与技术人员。到1930年代早期，随着苏联拖拉机工业的发展，全苏普遍建立了基层拖拉机站。1932年已经有了7.5万台拖拉机。当时的集体农村的人员素质不足以维护保养拖拉机等大型农机。 集体农庄以实物方式支付（натуральная оплата, натуроплата）。
服务于多个集体农庄的拖拉机站持续存在到1958年。随后，拖拉机分给集体农庄，拖拉机站改为机械服务站(ремонтно-техническая станция, РТС)。在很长时间内仍被习惯称为老名字。1972年进一步改名为农机地区协会 (Сельхозтехника,是сельскохозяйственная техника的缩写).
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经此意外后，美国国家运输安全委员会规定以下的措施：
* 改善机上的逃生通道及设施，以便机舱在浓烟密布的环境下，乘客仍可依清晰逃生指示逃离飞机；
* 所有民航机上都被强制安装烟雾探测器；
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1930年（昭和5年）1月30日出生在岐阜县益田郡下吕町（今下吕市），旧姓为松田。1953年（昭和28年）3月自中央大学法学部法律学科毕业后，旋即进入中央相互银行（爱知银行前身）工作。1958年（昭和33年）与铃木公司第二代社长铃木俊三之女结婚，入赘铃木家，改姓铃木，作为其婿养子。同年4月进入铃木公司就职。后来一路升迁，直到1978年（昭和53年）6月自叔父铃木实治郎手中接下第四任社长的棒子。
铃木修上任后便主导铃木Alto的上市计划，尤其1993年推出的铃木Wagon R更是一炮而红，一举将该公司推向轻型车霸主。对于外销市场，铃木修也积极抢攻滩头堡，1990年代便进驻匈牙利设厂，建立马札尔铃木公司。特别在亚洲市场，铃木公司与印度国营企业马鲁蒂·乌德酉葛（马鲁蒂铃木公司前身）合作，成为该国最大的汽车制造商，市场占有率高达45%。另一方面，1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票，双方开始合作关系。全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权，但是2006年3月因财务状况恶化的通用汽车出售17.4%的铃木股票以换得2亿美元现金，二者的关系渐趋转淡。
1971年12月起入选日本汽车工业协会理事，1981年3月起担任中部ガス公司董事，1999年6月就任静冈エフエム放送公司董事会会长（2005年6月转任顾问），同时他也担任财团法人日印交流协会的理事兼副会长。2000年6月将社长职务交棒给户田昌男（第5任），复因第6任社长津田纮以健康不佳为由请辞，2008年12月11日回锅接下第7任社长兼董事会会长。2009年铃木公司改投入德国福斯集团的怀抱，前者耗资2,200亿日圆收购后者19.9%股份，后者也以交叉持股的方式取得前者2.5%的股份。原本双方各取所需、截长补短，但不到两年的时间却出现裂痕，2011年9月铃木公司要求取消合作关系，福斯却拒绝售出铃木之股份，于是双方闹上国际商会辖下国际商会国际仲裁院申请仲裁。2015年8月29日仲裁结果出炉，双方合作关系确认解除，并命令福斯出售所持有铃木之股票。至于福斯主张铃木在技术领域发生违约之情况，仲裁结果承认铃木有部分违约，福斯今后可能向铃木要求损害赔偿。
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