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明太祖洪武十八年（1385年）时开始此制，选进士于六部诸司及翰林院之下观政。翰林院、承敕监等近傍衙门之下者称庶吉士，六部之下者称观政进士，行人司下设行人。之后观政集中至翰林院就学于文渊阁。庶吉士考选之后“有办事者，有读书者，有修书者”。三年学成，绩优者留翰林院为编修、检讨，次者出为给事、御史，称之为“散馆”。明英宗以后惯例，科举进士一甲状元、探花、榜眼，授予翰林修撰、编修。另外从二甲、三甲中，选择年轻而才华出众者入翰林院任庶吉士，称为「选馆」。庶吉士分翰林、六科两等。
有学者认为明朝庶吉士应无薪俸。由于庶吉士并未授职，自然没有品第，也应该是没有俸禄的，即使政府另有给养，也只应视为生活补贴。明代的翰林为朝廷储备高才之地。明英宗后有惯例：“非进士不入翰林，非翰林不入内阁。”故此庶吉士号称「储相」，成为庶吉士的都有机会平步青云。清朝时汉人大臣中，亦多出于庶吉士。
清雍正以后，选馆更为严格，由皇帝主持之朝考决定。庶吉士一般为期三年，期间由翰林院内经验丰富者为教习，授以各种知识。三年后，在下次会试前进行考核，称「散馆」。成绩优异者留于翰林，授编修或检讨，正式成为翰林，称「留馆」。其他则被派往六部任「主事行走」、「御史行走」，或者外派各地方任官，通常是知县，此类庶吉士亦有“半个翰林”之称。
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始兴陵谷站是西海线沿线的一座地下车站，位于韩国京畿道始兴市陵谷洞。未来广域铁道新安山线通车后，本站将成为两线共线区间的沿线车站。
站体为2面2线侧式月台的地下车站，候车月台设有月台幕门，并有4处出口。
:始兴市厅（S22）－始兴陵谷（S23）－达美（S24）
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在1957年全欧快车出台之前，慕尼黑至米兰间行程最快的列车为阿尔卑斯快车（Alpen Express），其中南行（米兰方向）需时10小时43分，北行（慕尼黑方向）需时10小时45分钟。
在1956年举行的Europäische Reisezugfahrplankonferenz上，确定了在慕尼黑－米兰间将自1957年起开行一班全欧快车（TEE）服务，并以“米迪奥拉姆号”命名，由意大利国家铁路提供ALn 442-448型柴油动车组运营。然而受到制造商布雷达的车辆延期交付影响，米迪奥拉姆号错过了原定于1957年6月2日举行的开行典礼。
首班全欧快车米迪奥拉姆号实际是在1957年10月15日完成首航，它自米兰发车，沿途经过维罗纳、特伦托、波尔查诺、布伦内罗、因斯布鲁克和库夫施泰因抵达慕尼黑，使用车次为TEE395/396次。由于奥地利联邦铁路在当时尚未加入全欧快车协定，因此全欧快车在奥地利境内使用“动车组快车”类别（Triebwagen-Schnellzug，TS），并仅作为过境列车运行。列车在开行初期的北行运行时间为7小时20分，南行则多14分钟，比全欧快车出台前的运行时间缩短了约30%。其单程的停站时间为31分钟，当中在边境站布伦内罗的管制停留时间约为15分钟。而在奥地利境内所需要行经的路线（包含在因斯布鲁克的2分钟停站时间）则计划于1小时27分钟内完成。列车于米兰的发车时间一般在早上6点至7点之间，慕尼黑的发车时间则通常设于下午4点左右。
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