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1972年5月28日，列车被更名为范·贝多芬号，后者沿用了莱茵-美因号的车次编号及机车车辆，原名称成为历史。
莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节动力车（不载客）及中部的5节或6节拖车（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。
1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的Rheingold-Wagen，这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。
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相关阅读：莱茵-美因号列车
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Carius卤素定量法（Carius halogen method）是分析化学中一种定量有机物质中卤素含量的方法。
将一已知质量的有机化合物置于玻璃管（又称Carius管）中，在硝酸银的存在下与发烟硝酸（浓度86%~97.5%的硝酸）在炉中共热。化合物中的碳和氢元素会被氧化成二氧化碳和水，生成的卤素离子再转变成卤化银沉淀。经过滤、洗涤、干燥和秤重后，即可定量化合物中的卤素含量。
在没有添加硝酸银的情况，硫和发烟硝酸反应后生成硫酸，再加入氯化钡即可产生硫酸钡沉淀，故Carius法也同样适用于硫的检测。
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2013年科特迪瓦人踩人惨剧于2013年元旦日在乌弗埃-博瓦尼球场发生，当时群众参加完新年烟火表演准备离开，其后发生人踩人事件，造成61人死亡及200人受伤，其中大部分为妇女或小孩。此惨剧为同一场馆四年内第二次发生人踩人事件。科特迪瓦总统瓦塔拉宣布全国哀悼三天。
约于凌晨一至四时新年庆典及烟花汇演后，当群众离开时发生人踩人惨剧。这是政府第二年为纪念2010年科特迪瓦总统选举后第二次科特迪瓦内战的结束而发放烟花。官方报告指共六十一人死亡，另有约二百人受伤。死者中有26名儿童，其中大部分为八至十五岁，其它则为二十八名女士及六名男士。
人踩人惨剧的原因尚未消楚，但警方发言人指他们已开始调查。军方救援指挥官伊萨·萨科中校指群众惊恐而做成死亡。官方指约五万人庆祝新年后回家。目击者则另指二大群观众相撞，但警方想将其分开并驱遂他们离开场馆时造成观众恐慌。
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