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造价40亿元，占地面积360亩，东西长288米，南北宽144米，高66.7米，地下1层、地上16层。总建筑面积37万平米，走廊周长1公里，里面有48部电梯，电话和电脑信息点插座共计45000个。网传它是世界第二、亚洲第一的单体建筑（世界第一大单体建筑为美国五角大楼）。
整栋大楼共设3600余间办公室、70多个各类会议室，可满足6000人集中办公的需要。
地下一层为人防掩蔽所、厨房、设备用房和地下车库；一至三层设公共会务中心、城市展厅、资金结算中心、文件交换中心、车辆管理中心、医疗中心、档案库、消防控制中心、设备监控中心、信息传输中心、网络机房；四至十五层具备办公、会务、餐厅、观光厅内部服务功能。
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西德在1960年代的经济复苏使得外出旅行的人数不断增多，而汽车通过列车装运的数量也获得了相应的增长，至1969年这一数字增加了八倍，达到80,000辆次，许多度假人士都青睐于前往欧洲更多阳光和温暖的地区。汽车运输的数量在1973年达到高峰，共录得185,550辆次。然而这种增长被随之而来的石油危机所遏制。在1978年，由于需求不足，德国联邦铁路削减了约40%的装运站数量。
汽车保有量在20世纪80年代的增长并没有为汽车列车业务带来太多帮助，生活方式的改变意味着人们往往希望将他们的汽车一路开至度假胜地。此外，这项业务的季节性局限也意味着新购车厢是不盈利的。在此十年中，利用航空出行的人数也超过了利用铁路出行的人数。直至德国联邦铁路及德国国营铁路合并后，德国铁路才在1996年成立了经营汽车列车业务的新公司：德铁汽车列车有限公司。
自1997年初起，该公司便以汽车列车的名义开始经营人车同行业务。在1999年5月30日起实施的运行图调整中，其又接管了德国铁路的所有夜间列车运输服务，当中包括UrlaubsExpress及德铁夜车品牌。自2002年起，德铁汽车列车作为一家铁路公司开始运行自身的列车。在2003年1月1日，欧洲夜车及夜间快速列车在德国境内的经济责任也都转移至德铁汽车列车。
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道光《荣成县志》记载，不夜城附近常有古代刀币出土，其文曰“夜昜止保货”，则不夜又名为夜昜。有当代研究者据此认为，“夜”是古时胶东一带的常见地名，如掖县古名“夜邑”。“不夜”一名不见于先秦文献，而“夜昜”正是不夜在汉代以前的名称。同时，昜字为“阳”的本字，夜昜一词明显包含“有日夜出”之意。夜晚有太阳出现，是一种较为罕见的光折射现象。清代文登人林培玠就曾在《废铎呓》中记录了道光年间荣成石岛一带发生的“夜日”现象。1932年9月24日，苏联列宁格勒也曾发生太阳落山后又重新出现的奇景。因此《齐地记》中关于不夜县得名于“有日夜出”的记载可能是正确的。
不夜村原位于不夜城遗址的北方，故村民称遗址为“南城”。明万历中曾修葺为石城。清道光年间，遗址尚可辨识。1970年代以后，不夜村向南扩展，遗址已被新建建筑所覆盖。1980年代以来，遗址附近曾出土青铜鼎、壶、兵器、半两钱等。
唐代独孤及《少府崟》诗云：“凉风台上三峰月，不夜城边万里沙。离别莫言关塞远，梦魂长在子真家。”
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