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首个通用机车的出厂型号在最初被设定为E46型，但在通过提升最高速度以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足Bundesbahn-Zentralamt的要求，并且在Antriebstechnik、电气设备、Fahrwerk和其它细节上都实现了各公司的特定理念。然而在其后得测试程序中表明，仅有两种类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于货运列车的E40型（两者均由Siemens-Schuckertwerke/克劳斯-玛菲研发）、用于轻载短途客运的E41型（由BBC/亨舍尔研发）和用于重载货运的六轴机车E50型（由AEG/克虏伯研发）。
自1957年起生产的E50型机车（自1968年起改称150型）是首款用于重载货运列车的标准化电力机车。至1973年，共有194台同型号机车交付使用，它们最初主要担当同样用于重载货运、在第二次世界大战前生产的E94型电力机车的运营任务，并在随后完全取代了E94型。
而150型机车在后来也被151型机车所取代，因为当德国联邦铁路自1969年实施了新的运营操作规范后，它们的性能已不足以应付繁重的货运服务。此外，150型机车的运营服务也始终遭到诟病，因其牵引力会在运行速度达到80公里/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时，巨大的牵引力往往会引致牵引电动机烧毁。而当采用Drehstromantrieb (Eisenbahn)的现代化机车152型面世后，则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆，机车在当地除了牵引重载货运列车外，还被用作Geislinger Steige和Spessartrampe的补机服务。至2003年底，150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。
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尽管时任比利时首相伊夫·莱特姆称联邦政府不会使用这个此名称，弗拉芒广播电视公司也决定不在其新闻节目中使用此名称，但法语媒体却在使用此名称，如该社群下属的RTBF。
2011年9月，社群采用了新的标志，其中包含新名称“瓦隆尼亚-布鲁塞尔联邦”。
弗拉芒会让人觉得意义不明确。因为在比利时现有的行政区划体系中，弗拉芒既可指弗拉芒大区，又可指弗拉芒社群。虽然「弗拉芒」并不被比利时宪法记载，但由于弗拉芒议会曾以立法承认，令「弗拉芒」可广泛地在官方刊物上使用。而且弗拉芒大区代表的是全体弗拉芒人。瓦隆大区和法语社群则分别用各自的名称，大区和社群的名称及实质并不相同，比如瓦隆大区还有德语社群。
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