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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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元徽五年（477年），萧道成密谋废黜后废帝，问及袁粲及褚渊，袁粲则反对说：「主上幼年微过易改，伊霍之事，非季代所行，纵使功成，亦终无全地。」《南齐书·褚渊传》：「苍梧酷暴稍甚，太祖与渊及袁粲言世事，粲曰：『主上幼年微过易改，伊霍之事，非季代所行，纵使功成，亦终无全地。』」然而道成终也成功联结禁中将领废杀后废帝，当晚就召集四贵议后事，袁粲及刘秉都不肯受任，褚渊则推道成，道成于是作主迎安成王刘准即位，即宋顺帝。
顺帝即位后，袁粲转中书监，仍领司徒及侍中。不过其时萧道成权倾朝野，有篡位的迹象，袁粲为了与之抗衡，一反平日多番推辞的常态，甫接到出镇石头城的诏命后就立即应命。袁粲又与刘秉、王蕴、黄回、任侯伯、孙昙瓘、卜伯兴等将联结，打算对付萧道成。同年年末，荆州刺史沈攸之以反萧道成名义起兵，袁粲密谋响应，而当时萧道成亲自去见袁粲，袁粲却称疾不见，通直郎袁达觉得这很不妥当，但袁粲却怕这回会被萧道成请进台省中，无法再出来举事。袁粲计划在一约定日子假传皇太后令，让在殿省当值的卜伯兴、王蕴等人进攻守朝堂的萧道成，另在新亭的黄回等诸将自外响应，刘秉等人则夜入石头城与自己合力支援，三路齐发。然而袁粲将图谋报告褚渊，褚渊将此报告给道成，让道成在禁内及石头城都安置了亲信防范，而刘秉在当日亦因恐惧而过早进石头城，让事情败露。当晚，道成事先派往石头城防范袁粲的薛渊、苏烈及王天生等军据石头仓城抵抗袁粲，袁粲则与刘秉等领兵据东门，萧道成派戴僧静助战，僧静从仓门入，分兵进攻府西门，袁粲遂下城楼想还赴府中，此时戴僧静乘黑夜潜行，被袁粲子袁最发现，袁最以身为袁粲挡刀，终父子皆被僧静所杀，袁粲死时五十八岁。当时石头城有一首民谣：“可怜石头城，宁为袁粲死，不作褚渊生！”
* 袁粲仰慕荀粲为人，故曾向孝武帝请求改名为粲，改字为景倩，但不获允许。后袁粲向明帝重申此事，终得改名。
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