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韶山3型电力机车是在1970年代末设计定型的产品,经过长时间的试验、生产和运用,其固有缺点开始凸显出来,主要是粘着利用系数不高;而随着中国的晶闸管相控调压技术在电力机车上的应用日趋成熟,原本采用调压开关和晶闸管结合级间平滑调压的韶山3型机车也完成了其过渡角色。1991年,株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合按照“标准化”、“系列化”要求对韶山3型电力机车进行技术改造,选定了马角坝机务段的韶山3型0123号机车进行试验,主要改进包括,以晶闸管相控平滑调压代替原调压开关级间调压,并采用两台转向架分别供电的主电路结构,更新电子控制系统并新增防空转保护,改用加馈电阻制动以扩大电制动范围;采用平行牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。经过改造后的韶山3型0123号机车于1991年7月投入运行考核,试验证明其粘着利用比改造之前提高了10%,且牵引电动机和电子系统故障率大大降低。改造后的韶山3型机车更加适应山区铁路曲线小、坡度长、载重大的特性,越来越多地运用在宝成、成昆、成渝、川黔等线路,为西部大开发增添了新的动力。
经过改进后的韶山3型电力机车称为韶山3型4000系,自1992年开始批量生产。株洲电力机车厂累计生产251台(4001~4008;4085~4104;5029~5251)。根据铁道部统一安排,韶山3型4000系的设计图纸转交其他机车制造厂共同生产。自1993年至2006年,大同机车厂生产了525台(4009~4084;4108~4556);自2000年至2002年,资阳机车厂生产了57台(8001~8057);1994年,太原机车车辆厂试制了3台(4105~4107),这也是该厂生产的第一种电力机车。到2006年,韶山3型4000系列合计产量达到836台。而1993年之前生产的韶山3型电力机车,其中大部分在后来大修时均按照4000系改进型的标准进行了技术改造,主要由宝鸡机车检修厂、大同电力机车公司、南车洛阳机车公司、太原轨道交通装备公司等机车检修单位负责。目前使用韶山3型电力机车的铁路局包括广州铁路集团、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局和呼和浩特铁路局等中国铁路总公司辖下单位;郑州铁路局亦曾使用本型机车,担当中港货柜列车在内地段的本务机。此外,广西沿海铁路有限公司于2015年从南宁铁路局购置50台本型机车,用于牵引南宁南站和黎塘站到防城港站和钦州站区间的货运列车。
韶山3型4000系机车早期曾被称为“韶山3B型”,但未获铁道部批准采用新型号,官方规范的命名仍沿用韶山3型,而正式的韶山3B型是由2002年开始生产的韶山3B型双机重联电力机车。中国的铁路爱好者对前者用“小3B”,后者用“大3B”的称呼以示区别。
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普尔(пул,پول),历史上中亚及周边地区曾使用的一种小额铜币称谓。曾使用普尔钱的有金帐汗国、阿富汗、布哈拉汗国、察合台汗国、浩罕汗国、准噶尔汗国、俄属突厥斯坦、哲德沙尔汗国等。约每50枚普尔钱折合1个腾格;约60枚普尔钱折合1个戈比。如今,普尔仍为阿富汗的辅币单位,每100普尔等于1阿富汗尼。
“普尔”一词一说来自于中古波斯语的“*pōl”,由古希腊语“ὀβολός”(obolós,即奥波勒斯)演变而来。
而根据伊万·格奥尔基耶维奇·斯帕斯基的说法,“普尔”一名的起源可以追溯到罗马帝国时期,当时因通货膨胀,硬币被成袋使用,而这种装有特定数量钱币的密封袋在拉丁语中被称为“福利斯”(follis),后演变为一种大型铜币的单位。该单位被拜占庭帝国继承,并进入中东货币体系,如倭马亚哈里发国的“法尔”。现代中东多个国家使用的铜币单位“费尔”也起源于此。
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