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汉灵帝时，改刺史为州牧，州牧成为一级地方行政长官，职权在郡太守之上，掌握一州军政大权，同时司隶校尉也成为中央地区的警备司令和民政长官，影响力比以往更加显著，与朝内的尚书令、御史中丞等具有一样的地位。
东晋由于失去华北领土，废除了司隶校尉这个职位。
北周有司隶下大夫，掌管奴隶及徒刑者，负责捕盗贼、囚禁之事，是大司寇的属官（北周仿照古代司寇之职设立大司寇，掌管刑罚）。
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最初命名时，哈兹卡·奥斯穆斯卡（Halszka Osmólska）和伊娃·罗尼维奇（Ewa Roniewicz）认为恐手龙是一种肉食龙下目，并因为异常巨大的手臂而命名一个单型科给牠。奥斯穆斯卡和罗尼维奇将恐手龙科置于肉食龙下目（当时是所有大型兽脚类的并系群）底下的斑龙超科。在此之前，唯一来自同时期亚洲的肉食龙下目是暴龙科的特暴龙。
奥斯穆斯卡和罗尼维奇根据当时唯一的恐手龙属来检视恐手龙科，她们定义为：「大型肉食性恐龙、纤细的肩胛骨和长前肢、手部有三个均匀发育的手指、末端长有结实的大爪」、「生存年代及分布局限于上白垩纪蒙古戈壁沙漠的Nemegt Formation上部」，并指出这个类群的特征与似鸟龙非常相似，但基于可能的平行演化而将两者分开。
（Rinchen Barsbold）认同这个类群潜在的有效性，并于1976年为此命名了恐手龙下目（Deinocheirosauria）。他将恐手龙科和镰刀龙科列入，并试图找出将牠们归类在一起的理由。1983年巴思钵进行了详细的描述，提及将恐手龙科与镰刀龙科关联在一起的特征，主要是在手部和前肢。他推测恐手龙虽然体型庞大却可能有中等大小的头颅。恐手龙被提及并鉴定为唯一的恐手龙科，而镰刀龙亦被提及为唯一的镰刀龙科。
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编号DT675的D51型煤水蒸汽火车头陈列在新北市艺文中心蒸汽机车展示馆，是台湾新北市文化资产之一，亦是台湾第一辆被登录为古物的蒸汽火车。
这辆D51型煤水蒸汽火车头的编号是DT675，由日立制作所在第二次世界大战前制成，于1934年经海路运到台湾；此类火车是台湾最大型的蒸汽火车，当地的同类火车头有37辆。这款火车用作载货，重量为124,460公斤，主要材质为钢铁，最高时速为70公里；火车在平路上的最大牵引力是17,000公吨，在斜坡上则是850公吨。露天的驾驶舱用作烧煤，负责烧煤的人员要接受最少半年的训练，工作时一只手用来铲煤、另一只手控制火炉门开关。
在台湾日本时代，D51型煤水蒸汽火车行驶的铁路线是由万华出发、途经板桥来到树林区。其后，火车在台湾西部的铁路系统纵贯线行驶了近40年，被认为是台湾奇迹的促成者之一。1983年，这列火车退役，由台湾铁路管理局以抽签的方式分配给各县市。退役后的火车本来置于嘉义机务段的车库，后在1990年赠予台北县政府（即现在的新北市政府）。火车头运抵新北市板桥区的板桥车站后，原是要送到新北市艺文中心，但连接两者的文化路当时尚未拓宽；运送人员要封锁整条路，使用大型的拖吊车和起重机，方能在两天后把火车安置到艺文中心。到了2007年，原先的37辆同类火车头只剩下四辆。
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