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1972年5月28日，列车被更名为范·贝多芬号，后者沿用了莱茵-美因号的车次编号及机车车辆，原名称成为历史。
莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节动力车（不载客）及中部的5节或6节拖车（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。
1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的Rheingold-Wagen，这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。
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何宝陆，美国前外交官、作家，曾任美国驻广州总领事馆代理总领事及副总领事，亦为美国与斯洛伐克建交时第一位派驻该国首都布拉提斯拉瓦的Chief of mission，负责Veľvyslanectvo Spojených štátov na Slovensku的筹建工作。
何宝陆出生于纽约市，拥有纽约市立学院学士学位及哥伦比亚大学政治学博士文凭。1973年加入外交界服务，先后派赴驻瑞典大使馆、驻保加利亚大使馆、驻赛普勒斯大使馆、驻芬兰大使馆等外馆任职。
1990至1992年间，何宝陆调派至前捷克斯洛伐克担任驻布拉提斯拉瓦总领事，成为美国在当地的外交代表，任内经历捷、斯双方分治并各自立国的天鹅绒分离进程，他因而负责筹建斯洛伐克建国后的美国驻斯国大使馆，使之自布拉格的美国驻捷克大使馆辖下独立，并自1993年1月4日起担任大使馆临时代办，主持馆务至7月7日为止。
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站名源自阿伊努语的「o-mu-nay」，意思为河口堵塞的河流。
* 1962年（昭和37年）12月25日 - 开设为日本国有铁道之车站。客运站。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 因国铁分割民营化，本站成为北海道旅客铁道的车站。
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