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每台动力车上设有二台TGF9A型辅助变流器，由牵引变压器辅助绕组供电。每台辅助变流器容量为100kVA，由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成；整流器采用晶闸管半控桥电路，逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，单台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电；正常情况下其中一个为恒频恒压逆变器（CVCF），另一个为变频变压逆变器（VVVF）。

每台动力车上并装设有一台TGF12型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，额定输出功率为400千瓦。两台动力车共输出两路600伏直流电，各辆中间拖车可选择使用其中一路供电，每辆拖车均设有多个逆变器，可向列车提供空调、采暖、通风、照明、充电机等电源。此外，动力车并向拖车提供一路110伏直流电的蓄电池母线，并与各车的蓄电池及充电装置通过隔离二极管并联，为网络控制系统、列车制动系统、轴温警报、应急照明、车门控制等重要用电负载直接供电。

“中华之星”电力动车组采用了由株洲电力机车研究所研制的TEC01A型分布式微机控制和网络系统，是在借鉴“蓝箭”列车的Adtranz“MITRAC”微机网络控制系统基础上开发而成，与“奥星”电力机车的TEC01型网络控制系统大致相同。该控制系统采用列车通信网络（TCN）标准的网络平台，并采用分布式结构，各子功能单元分布在各控制柜中，分布采集数据及实时控制，各子功能单元通过网络通信联接。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车控制级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现动力车重联控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为车辆控制级的多功能车辆总线（MVB），使用光纤、ESD电缆作为传输介质，主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为变流器控制及功能控制级，实现对动力车主传动系统的控制。控制系统具有牵引和制动特性控制、逻辑控制、恒速及定速控制、电子制动防滑控制（ABS）、空电联合制动控制、重联控制、辅助系统控制、拖车集中控制、智能故障记录及诊断等各种功能。

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肖普朗（Sopron，德语：Ödenburg，厄登堡），是一个位于奥地利边界的匈牙利市镇，位于布达佩斯西部220公里，只离奥地利首都维也纳60公里。依2005年的统计，人口有56,394人。

在古罗马时代，这里曾是Scarbantia城的所在地，Scarbantia后来在民族迁移时代被遗弃。9－11世纪之时，匈牙利人把古罗马城墙加固，并建立了一个城堡。根据记载，肖普朗在1153年已是重要的市镇。

在1273年，肖普朗的城堡被波希米亚的奥托卡二世所占领。虽然奥托卡二世有肖普朗贵族孩子作人质，肖普朗依然打开城门迎接匈牙利国王拉斯洛四世的到来。拉斯洛四世因而赐肖普朗帝国自由城市的地位。

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己酉应天府乡试三十二名举人，万历三十八年（1610年）庚戌科会试一百一名，第二甲第四十六名进士。都察院观政，四十年授刑部广西司主事，升福建司员外郎，寻升浙江司郎中，任广西乡试主考官。丁父忧去官。服阕，四十六年调工部虞衡司郎中。出知河南府，调台州府，天启五年（1625年）六月升湖广按察司副使。迁陕西右参政。有《也园诗槀》。

天启四年（1624），郭忠宁与申绍芳、顾顼捐修苏州观前街醋坊桥。

曾祖郭桂；祖郭琳；父郭善道，衢州府教授、赠刑部员外郎；母卫氏（赠安人）；继母黄氏；生母徐氏（封安人）。慈侍下。兄向廷，弟葵宸；熙朝；化邦。

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