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* 交换后的白方在棋盘任意位置落下第6手棋。

* 假黑方在棋盘的任意位置摆出5个打点（塔拉-山口-N规则摆N个打点），作为第5手棋的候选。这些打点不能对称。

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1933年6月17日，拉尔夫·巴德再次来到费城与巴德公司讨论订购新型列车事宜。他告诉爱德华·巴德，他希望购买一列拥有三节车厢的不锈钢车体列车，并以一台通用汽车公司的温顿201型柴油机作为动力，而客室内部设计将完全交给巴德公司完成。随后伯灵顿铁路和巴德公司迅速签署了合同，而新列车的总体设计框架亦尘埃落定。拉尔夫·巴德非常慎重的思考如何命名这列新的火车，他希望以英文字母「Ｚ」为开头来为此列车命名，因为他希望这列火车能够代表最新潮的铁路客运方式（the last word）。拉尔夫·巴德与同事翻开字典从最后一页逐条查看，但不管是“Zymurgy”（酿造学）或者是“Zyzzle”（嘶叫）都不符合他想赋予这列新火车的意涵。最后，这列火车的名字来自拉尔夫·巴德曾经读过的《坎特伯雷故事集》（The Canterbury Tales），书中的故事是有关于一群清教徒受到春天吹拂的微风所鼓舞，而从伦敦前往坎特伯利朝圣的一段旅程。书中序言里的西风之神（Zephyrus）为拉尔夫·巴德带来了灵感，这个词对于时髦的旅行机器无疑是一个绝佳名称，因此他决定把新列车命名为“微风号”（Zephyr）。

列车外形设计由航空工业工程师阿尔伯特·加德纳·迪恩（Albert Gardner Dean）领导，并与建筑师约翰·哈伯森（John Harbeson）和保罗·菲利普·克雷特（Paul Philippe Cret）共同操刀。1930年代，充满未来主义的流线型风格疯魔美国工业设计，成为一种象征速度和时代精神的造型语言，并作为一种迎合大众趣味的设计风格而广为流传，各大汽车品牌无不以车身珠圆玉润的曲线为卖点，伯灵顿铁路的微风号列车亦不例外。阿尔伯特·迪恩以巴德-米其林轨道客车的外形为基础上作出修改和完善，又参考了飞机设计中的各种构思来进行流线型设计；他将车体底部设计成完全封闭以减少空气阻力，并在麻省理工学院的风洞中用比例模型测试了他的设计，实验结果证明该设计可以将时速95英里时的风阻减少47％。列车前部像铲子一样倾斜的平滑外形由约翰·哈伯森所设计，整个车头表面都没有突出于车体外的把手或其他物体。阿尔伯特·迪恩的哥哥沃尔特·迪恩（Walter Dean）则负责转向架的设计，为了尽可能减轻列车组的整体重量，伯灵顿微风号采用了铰接式转向架，转向架位于相邻两节车厢的连接处，这样整列三辆编组的列车只需使用四个转向架；相较于传统客车在每节车厢都有前后两个转向架，铰接式转向架不仅减少了转向架的数量，同时也取代了连结器和车钩缓冲装置，并提高了整列列车的运行稳定性。

微风号的动力来源是一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，也就是闻名遐迩的易安迪567系列柴油机之前身。1920年代，位于俄亥俄州克利夫兰的电气动力公司和温顿发动机公司已经向市场推出一系列汽油轨道客车产品，当时这两家公司并没有完整的铁路车辆生产能力，电气动力公司仅负责车辆设计、推广及销售业务，发动机及传动装置等部件则由温顿发动机公司和通用电气公司等提供，而整车组装则被外包给其他较大的铁路车辆制造商来完成。1930年，通用汽车公司先后收购了温顿发动机公司和电气动力公司。同时，随着当时汽油需求及价格不断上涨，通用汽车公司决定放弃发展汽油客车，开始研制适合作为铁路牵引动力的新一代柴油机，并选择了功率重量比及输出功率范围较大的二冲程柴油机作为发展方向。1932年12月，完成试制六气缸的温顿201型柴油机原型机。1933年初，八气缸的温顿8-201型柴油机研制成功，并在同年举办的芝加哥世界博览会中进行示范运转，两台600马力柴油机为雪佛兰汽车的整条示范生产线供应电力。这次博览会的其中一位参观者便是伯灵顿铁路公司总裁拉尔夫·巴德，正在为构思中新型列车寻找动力来源的他对该型柴油机表示出极大兴趣，并成功说服了原本持怀疑态度的通用汽车公司，使其答应为他的流线型列车提供动力装置。

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游日章，字学䌹，福建兴化府莆田县人，民籍，明朝政治人物。

福建乡试第七名举人。嘉靖三十八年（1559年）中式己未科三甲第五十名进士。授临川县知县，有巨猾帅姓者武断乡曲，下车即捕之，邑中称快。辛酉八月流寇入临川，时日章方从事场屋中，得报即驰至，启关纳逋，并书守御策，贼遁去。在临川五年，洁己惠民，擢刑部主事，晋员外、郎中，丁母艰归。万历改元，补旧任，旋出为广东廉州府知府，莅任岁余卒。著有《学庸释义》、《洪范释义》、《三余集》百余卷。子游伯槐，进士。

曾祖游尚显；祖父游献可；父游德盛，母洪氏。

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