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1998年8月，邯济铁路山东段建设指挥部和聊城地方铁路局撤销。1999年7月1日，邯济铁路开办临管分流运输，运输组织作业委托济南局济南分局管理。2000年4月19日，开始临管运输。2002年11月，国家计委委托的铁道部、山东省与河北省有关部门同意对铁路正式验收。
邯济铁路自通车以来一直是单线内燃动力铁路。2010年10月，邯济铁路开始增建二线和电气化的扩能改造工程。初设批复总投资69.77亿元。项目资本金占总投资的50%，其余靠银行贷款解决，工期二年。2014年10月21日，邯济铁路的复线、高架电缆和自动闭塞投入使用。邯济线货运年输送能力由改建前的2000万吨提高到1.8亿吨，设计行车速度120公里/小时。并且在2015年2月份开通了两对客运，分别是石家庄至杭州K1263/4次、石家庄至青岛北K1215/6次。邯济、邯长铁路的扩能改造提高了线路的运输效率，也提高了邯郸在铁路网中的地位，加强了晋鲁冀三省之间的联系。
为提高铁路在济南市内的运力，邯济铁路公司提出了新建从焦斌站至胶济铁路权庄站、长51公里的联络线的计划。该计划已于2014年9月通过山东省国土资源厅的初审。2017年3月24日，联络线跨黄河的大桥开工。
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黄刀湾是巨大的盖尔撞击坑内一处5米深的地质洼地，该陨坑位于火星赤道以南，靠近埃俄利斯区西北部。在它的中心区域坐落着一座5.5公里(18000英尺)高，名为埃俄利斯山的山丘，又称“夏普山”。坑内地质单元提供了广泛的撞击相对龄及其详细的地质变迁史。
盖尔撞击坑是火星科学实验室探测车的着陆点，该探测车于2011年11月26日从卡纳维拉尔角发射，并于2012年8月6日降落在指定的布雷德伯里着陆场 。该探测车配备了一套比以前任何外星登陆器都更先进的仪器，非常适合评估目标区域的地质。“好奇号”从着陆点向东北方向行驶了半公里，抵达了该低凹洼地。该区域比以前的地形更平坦、颜色更浅，并被命名为“黄刀湾”。火星科学实验室团队的首要任务是拍摄该区域360度的彩色全景图像，这幅图像随后被用于选择从黄刀湾采集约翰·克莱因和坎伯兰岩石样本的钻孔位置。
火星最初10亿年的状况与今天截然不同，这些条件是否曾适宜居住，很大程度上取决于地表的挥发物含量，尤其是水(H2O)和二氧化碳(CO2)。存在这些挥发物最好的证据是来自对地表形态的观察，之前对盖尔撞击坑的观察表明，黄刀湾暴露的地层很可能是扇形或下坡等价物，如湖泊沉积物。好奇号使用它的化学相机和桅杆相机分析了一处被称为“谢勒”的地质露头化学成分和分层结构。该地质构造显示了交错层理特征，清楚地表明了过去与水流的相互作用。黄刀湾之所以被火星科学实验室团队选为首个主要的勘探地点，就是其暴露的地层被推断为浅河流-湖相沉积。这些水环境被认为保存了古代宜居性的证据以及潜在的类地微生物，它们能分解岩石和矿物以获取能量，被称为化能无机自养生物。
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魏可镁祖籍福州福清三山镇鳌峰村。1939年8月，魏可镁出生于日本人吉市。
1965年毕业于福州大学化学系物理化学专业，师从卢嘉锡教授。1997年当选中国工程院院士。1999年担任福州大学校长。
2014年10月23日在福州逝世，享年75岁。
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