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瑞典国际事务研究所（Utrikespolitiska Institutet (UI)）是一个独立的非营利组织，总部位于瑞典斯德哥尔摩，其使命是促进对国际关系和安全政策问题的兴趣和知识了解。主要通过针对广泛受众的学术研究和信息活动完成。
该研究所成立于1938年，目前有5个研究项目：
* 欧洲项目：有关欧洲一体化和安全，以及欧洲的国际关系和跨大西洋关系。
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1788年，吉尔达特神父得到玛丽·韦伯小姐的1000英镑捐款，在格洛斯特伯克利街建立罗马天主教传教站。 1789年成立堂区，次年派驻神父，在伦敦路建造圣伯多禄小堂。。
1850年，伦纳德·卡尔德班克神父就任。 他计划建造较大的教堂，以容纳人数增加的教友。1857年，弗朗西丝·坎宁为建造教堂提供了1，000英镑。1859年，小堂拆除。1860年，教堂开设建造，为哥特式风格。1868年10月8日，教堂祝圣。祭衣间建于1879-80年。
主日有四场弥撒，周六下午6：00，周六上午9：00，周日下午10：00和下午5：30.
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这处有全日本独有的路面电车及铁路平面交汇处，是其中一个非常著名的铁路迷朝圣地；交汇处也位处松山市中心其中一条繁忙的道路—爱媛県道19号松山港线上，除了观看电车或列车徐徐通过交汇处外，也会特意观看设置于马路两侧，特长而又可折叠起来的平交道阻隔栏杆，当栏杆降下时，长度可远及至路面电车路轨，直接阻止电车前进，也是一大特色。也考虑到为减少因列车通过而导致电子栏杆升降过频而影响交通流量，所以把铁路车站设定为15分钟固定班次中的交汇站，让上、下行列车同时到站及开出，栏杆运作时，停车时间接近2分钟，比一般的平交道讯号为长，但却可确保道路能有十多分钟无间断的通行，利大于弊。
另外，路面电车的车站名称，也有不少称其为「大手町站前站」，不过按伊予电铁的官方网页、地图、驾驶员的报站、以及月台上唯一标示站名、十分简陋的小型灯箱，均一律采用「大手町」的名称。两类车站虽然同名，也由同一公司管理，名义上亦可以互相转乘，但转乘时，仍需要缴付第二程的车资。
车站大堂附设于同属集团的「伊予铁大手町大厦」内，其中将地下靠向路轨的部份空间向内收入，变成了候车月台，再将原来部份地下的用地，改成站务室、售票大堂、闸口及通往对面月台的隧道上落口。一楼以上的空间则完全不受影响。由于在路段狭窄的环境下，需容纳双轨及一边的月台的安置（另一边月台设于一座公寓旁，完全以贴近楼宇的外壁作月台背面），只能在自家的建筑物中作出调配。也因为地方所限，是其中一个现时仍未能实现全月台无障碍化的车站之一。
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