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在第二次世界大战之前，匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式，其优点是使牵引变电所的设备大为简化，不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置；由于供电电压得到大幅提高，变电所间的距离得以大幅延长，并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视，并得到迅速的发展。二战结束后，法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月，法国国铁在艾克斯莱班－阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段，并于1953年将电压提升至25千伏，成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。
受到法国国铁的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年，日本签订了旧金山和平条约，正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态，日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年，日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察，收集交流电气化的技术资讯。然后，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，于1953年成立了“交流电化调查委员会”，并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外，委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性，最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下，日本国铁最终放弃了国外进口的计划，转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日，日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制，定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车，采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后，无需经过中间整流环节，就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似，在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子（换向器），通过控制输入电压来调节电动机转速。
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56式班用机枪仿制自苏联的RPD第三型，内部设计与其完全相同。
56式拥有两根可以叠起来的两脚架。其弹药从弹鼓中透过一条100发子弹的金属弹链输送。弹鼓装在机匣下方，弹链从左边进入机匣。
56式使用7.62×39毫米子弹，但因使用专门的金属弹链来给弹，并无法直接使用一般步枪的弹匣。56式的枪托和手柄是木制的，其余部分是钢制的。
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杨玉珍（Mimi Yuk-chun Yeung，1962年7月1日），前电视新闻记者及主播，在90年代初被誉为翡翠明珠首代核心，现为电能实业（0006.HK）公共事务总经理兼港灯家政中心总监。杨玉珍毕业于香港大学文学学士学位及公共行政硕士学位，其后于1986年在无线电视新闻部担任中英文主播及记者，亦是无线新闻于1980年代末至1990年代初仅有两位兼任中英文新闻的记者/主播之一（另一位为陆嘉敏），任职无线电视期间曾报道《午间新闻》、《六点半新闻报道》及《新闻简报》等，亦曾专题报道九广铁路（今香港铁路）、1988年中国民航空难事件等部份，杨于1993年离职无线后转职有线新闻，及后担任私营企业公关。
2003年7月转任为李嘉诚和长江基建旗下的电能实业公共事务总经理兼港灯家政中心总监。她主要负责所有有关港灯消息等资料。她还在香港电台第五台主持《人生再出发》其中一栏的《珍爱新中年》。值得留意的是，她是《社情》编辑委员会委员之一。
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