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热拉尔·乌利耶，法国足球教练，曾执教英超老牌劲旅利物浦、阿斯顿维拉、法甲六连霸里昂及法国国家足球队。
乌利耶在球员时代是一名防守中场。由于当时他不过效力国内一些低组别联赛球会，他整个球员生涯几乎是一片空白。
在26岁时，他更兼任领队，也就是其教练生涯的开始。他的教练生涯主要是由低组别联赛球会开始，起先执教朗斯，之后再执教法甲的巴黎圣日耳门共三年。在1988年-1995年间，他一直在法国国家队执教，这段期间，曾培育出如亨利和皮利斯等猛将。
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西周周成王时，周公建成雒邑（今瀍河两岸），又称成周。西周灭亡后，周平王东迁成周，从此又称王城。周敬王前510年修筑新都（今洛阳白马寺以东），新城沿用「成周」之名，俗称「东周」；旧城称为「王城」，俗称「西周」。
武王克殷后，回师途中在“管”停留，然后向西至“洛”，计划在伊水、洛水一带的夏人故地建设新城洛邑。周人的势力中心丰镐偏处西方，这座河洛之间的新城可以加强对东方殷人残余势力的控制，但两年后周武王即去世，继位的成王年幼，由武王弟周公摄政，不满的管叔、蔡叔等诸侯们随即发动了三监之乱，建城的计划暂时搁置了，周公东征平乱后，才得以建成洛邑。《尚书》记载了周公、召公营建成周的经过。召公占卜选定了城址，周公于成王五年开始营建，历时约一年基本建成。
洛邑建成后，周公将殷人迁移至此，并驻扎军队进行军政统治与殖民。此时洛邑又称为“新邑”、“新邑洛”、“新大邑”、“新国洛”等。等到成王成年亲政自行政权，在洛邑行祭祀，因此洛邑从此又称为“成周”（一说在平王东迁后才有成周之称）。
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该电联车是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术，传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩，可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动，使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而，它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有TGV列车（373型）则为纯粹的动力集中式列车。
374型电联车将可提供900个座席的载客量及320公里/小时的最高速度。根据英法海底隧道的安全要求，列车必须具备火灾发生后30分钟的续航能力，因此它们都配备了消防设施及防火门。
在2010年10月7日于伦敦举行的一次新闻发布会上，欧洲之星宣布与制造商西门子签订了购买10组最高速度为320公里/小时的新式高速列车的谅解备忘录。总额为7亿英镑的投资额，其中包括对现有车队的现代化改造措施，将通过自有资金及银行融资完成。随后，新列车的合同价值据估算为7亿欧元。此外，将伦敦的Temple Mills Depot进行改造以供日后维护374型动车组也是合同的一部分。
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