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日本铁道省早于昭和初期已经开始柴油机车的研究和试验。1920年代末，作为第一次世界大战的赔偿物品，日本从德国引入了两台600马力柴油机车，分别是采用电力传动的DC11型柴油机车，以及采用机械传动的DC10型柴油机车。除此之外，日本亦在二战前自行试制了DB10、DD10型柴油机车，但由于当时日本工业制造水平较低，这些试验性质的柴油机车没有投入批量生产。第二次世界大战期间，由于日本国内实行燃料统制制度，柴油机车的研制和改进亦被迫搁置。
1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
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需要指出的是：洛阳地区（1968年至1986年）及其前身洛阳专区（1949年至1968年）、豫西一专署所辖范围大致为今洛阳市、三门峡市（包含代管之县级市）和汝州市辖区，从未包含巩义市（原巩县，1949年后属郑州专区、开封专区、开封地区，后划归郑州市）、登封市（1949年后属郑州专区、开封专区、开封地区，后划归郑州市）、济源市（原济源县，1949年后属平原省、新乡专区、新乡地区、焦作市，1997年后改为省辖市）等地。
巩义、登封等地虽在文化、风俗上接近河洛地区，但1949年之后，和洛阳专区、洛阳地区、洛阳市从未有过行政隶属关系。
* 关廷秀（1968年1月-1977年11月）
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浅野祥代（ASANO Sakiyo，5月26日），岐阜县出生，日本女子曲棍球运动员，亦为日本国家女子曲棍球队成员。毕业于鹈沼中学校、岐阜各务野高校及山梨学院大学。其后加入索尼公司，现为旗下HC BRAVIA Ladies曲棍球队成员，队员编号16号。
2010年11月，浅野祥代代表日本出战广州亚运会，参加曲棍球比赛，夺得铜牌。
2016年，浅野祥代代表日本出战巴西里约热内卢举行的奥林匹克运动会女子曲棍球比赛。日本队最终排名小组第五位，无缘晋级。
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