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关于雷东达鳄的鳞甲位置、排列方式，长期以来有争议。正模标本最初被认为是块背部中间鳞甲，位于左侧；而背部鳞甲的往上倾斜部位，位于离背部中央2/3处。在2006年的雷东达鳄重新研究，提出正模标本其实是个右侧的背部中间鳞甲。某个早期研究里的坚蜥类鳞甲素描图里，背部鳞甲的前缘位于前块鳞甲的后缘下方，而背部鳞甲的后缘位于后块鳞甲的上方，最初研究可能错误解读鳞甲排列方式，因此误认正模标本位于背部左侧。如果这块鳞甲的确位于背部右侧，那背部鳞甲的往上倾斜部位，其实位于离背部中央1/3处。

在2002年，德州理工大学的Jeffrey Martzh曾研究过雷东达鳄，但没有正式发表研究。Martzh当时已提出正模标本其实是个右侧的背部中间鳞甲，同时主张雷东达鳄是正体龙模式种（T. coccinarum）的异名。在2008年，Jeffrey Martzh与德恩·奈许（Darren Naish）发表联合声明，控诉亨特与卢卡斯的2006年研究，在内容上抄袭他在2002年的内部研究。这个抄袭争议，被称为「Aetogate」事件。数个坚蜥类研究也被牵涉在内，包含：里奥阿里巴鳄、Heliocanthus，涉嫌抄袭研究多是由新墨西哥自然历史科学博物馆的研究人员所发表。

在1996年的A.B. Heckert等人研究指出，雷东达鳄、隆鳄、链鳄、正体龙、副正体龙、Neoaetosauroides都属于进阶型的坚蜥类。

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泰和二中创办于1982年，1987年由澄江搬迁至文田（文田镇已于2001年并入澄江镇）。

2005年评为省级示范性高中。同年，江西电视台—《走进泰和》和中国首届乌鸡节在泰和二中举办。

2009年5月，学校被评为江西省重点中学。

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1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。

1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。

从1970年起，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂开始向德国国营铁路提供适用于标准轨距的TE109型柴油机车，根据德国国营铁路机车型号的命名规则，该型机车被定型为130型。此后，在1973年又提供了最高速度为100公里/小时的131型货运柴油机车，以及最高速度为120公里/小时并带有列车供电装置的132型客运柴油机车。

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