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* 克利夫兰墨丘利号列车：车次为75次（西行）/76次（东行），大致走向为底特律↔托莱多↔克利夫兰。
* 芝加哥墨丘利号列车：车次为375次（西行）/376次（东行），大致走向为芝加哥↔卡拉马祖↔杰克逊↔底特律。
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1978年，美国国会通过「取消航空业国家管制法案」掀起了航空公司合并潮。大陆航空在1982年被德州国际航空收购。合并后大陆航空得到现在三个枢纽的其中一个－－休士顿洲际机场以及往墨西哥的航线，也带来一名新的行政总裁－－前德州国际航空的老板Frank Lorenzo。1983年，大陆航空根据美国联邦破产法第11章公司重整保护申请破产保护，清理债务后以廉价航空公司（low-cost carrier，LCC）方式继续经营。虽然保住了南太平洋的航线，但被迫放弃洛杉矶这个枢纽。
1985年，大陆航空开设由纽华克国际机场和休士顿洲际机场飞往伦敦盖威克机场，这两条航线为大陆航空带来一线生机，到1986年成功脱离破产保护。一年后Frank Lorenzo决定购入People Express和其在纽华克的枢纽，令到大陆航空成为全美第三大航空公司。1987年，大陆航空创立OnePass飞行常客计划，1988年与北欧航空组成合作伙伴。
大陆航空于1991年推出新的白蓝配搭涂装不久后，再度申请破产保护。第二次破产成因有几个：Lorenzo为了全身投入即将倒闭的美国东方航空而离开大陆航空。伊拉克入侵科威特，海湾战争爆发造成油价飞涨。人民航空与大陆航空合并前两年举借高债收购了当时的边疆航空。
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焦庄户村在抗日战争时期隶属冀东抗日根据地领导，是通往平西、平北根据地的必经之道。抗日战争时期，焦庄户村开展了地道战，在焦庄户村地下挖掘出了复杂的地道，成为如今的焦庄户地道战遗址。
1987年起，北京市、顺义区政府先后投资4000余万元，为该纪念馆扩建道路、新建展馆、修复地道、恢复抗战民居。到21世纪初，该纪念馆占地面积将近47700平方米，分为三个参观区：展馆参观区、地道参观区、抗战民居参观区。
焦庄户地道是焦庄户村民在抗日战争中逐步建立并完善。村民将初期简单的隐蔽单口洞连起，在地道内设有单人掩体、会议室、水缸存放处、翻板、陷阱、碾盘射击孔、地道射击孔、猪圈射击孔等生活及战斗设施，最后形成了“户户相连，村村相通”的地道网，地道网南到龙湾屯、唐洞，北到大北坞，长达23华里。
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