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在约定的二月丙辰日（3月25日）前，孟昶就诱劝桓弘于那一天出猎，并得其答允。当日尚未天亮就已开城门让猎人出城，而孟昶就与刘毅及刘道规率数十壮士直入桓弘府第，杀死了尚在吃粥的桓弘，并收其兵众南移京口，会合于当地起兵的刘裕。在京口，众人推举刘裕为盟主，总督徐州事，孟昶则任刘裕长史，镇守京口。刘裕及后西伐建康，桓玄兵败出逃，刘裕于是收复建康，立留台百官，孟昶就获授建武将军、丹杨尹。后转吏部尚书。义熙四年（408年）加尚书左仆射。
义熙五年（409年），刘裕上奏北伐南燕，朝臣都反对，而孟昶与刘裕司马谢裕等人却认为必能取胜，劝刘裕进行北伐，刘裕于是留孟昶监中军留府事，自己亲自领兵北伐南燕，并于次年（410年）成功灭燕。
在灭燕的同年，卢循及徐道覆率军大败豫州刺史刘毅，逼近建康，声势强盛。当时刘裕才从南燕故土南归不久，孟昶与诸葛长民因而建议奉晋安帝北渡长江避难，当时朝中很多人亦同意二人的建议，而刘裕与虞丘进及王仲德却反对，坚持要与卢循决战。双方各持己见之下，孟昶愤恨其建议不被采纳，亦认定此战必败，于是请赐死。刘裕知后大怒：「卿不妨再作一战，那时才死也不迟！」孟昶自知刘裕必定不肯接受其建议，于是上书自述：「刘裕计划北伐时，其他人都不同意，只有臣赞同刘裕的计划，令到强盛的逆贼把握到机会，令国家陷入危险之中，这是臣的罪过呀。现在我就引咎向天下谢罪。」及后就于五月丙辰日（6月22日）服药自杀。
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红土地站是中国大陆第二深的地铁站（最深为红岩村站9号线站台），其6号线站台位于地下60余米（相对最大深度），另一测量方法得出深度为42.5米-46.5米，需耗时3分钟才能出站。2017年12月28日，10号线通车后，红土地站的深度也再次刷新，提升到了轨道交通10号线红土地站的埋深94.467米（相对最大深度），另一测量方法得出深度为72.9米。该站共有91部电扶梯，是全国拥有电扶梯数量最多的地铁车站。从地面到6号线站台乘坐扶梯耗时3分钟，行走楼梯则有354阶，到10号线站台大约需要乘坐5分钟的扶梯。
红土地站所有出入口均连接6号线车站，沿五红路布置。地面下设有出入口通道，从出入口通道夹层到地面则设有两级扶梯。出入口通道为6号线车站的一部分，因此乘客乘坐10号线也需要先经过6号线的接驳部分：从10号线站厅到出入口通道需经过4级扶梯。
红土地车站内设中国银行ATM、并提供无障碍电梯服务。
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在开行初期，儒勒·凡尔纳号仅于平日运营。自1983年秋季开始，西行班次改在周一至周四运营，而周五的服务则被搭载两舱Wagenklasse的快速列车（Rapide）所取代。当欧城列车（EC）网络在1987年推出后，儒勒·凡尔纳号仍然维持全欧快车类别。但在仅仅两年后，当法国高速铁路大西洋线于1989年9月22日建成通车后，儒勒·凡尔纳号的服务即被新开行的法国高速列车（TGV）所取代而停运。
儒勒·凡尔纳号在开行初期通常使用法国国家铁路的CC 72000型柴油机车担当牵引任务，并在随后改用配备双电流制式的BB 22200型电力机车。这一更替发生在1983年秋季，在此之前，儒勒·凡尔纳号曾是最后一班图定使用柴油机车牵引的全欧快车班次。尽管连接布鲁塞尔至阿姆斯特丹的全欧快车班次在此后也会偶尔使用柴油机车担当，但均未非常态化运营。
在客车车厢方面，儒勒·凡尔纳号最初采用的是基于Voiture DEV Inox开发的Voitures Mistral 1969，其编组包括1节A4Dtux型守车、2节A8u型隔间座车、2节A8tu型开放座车、1节A3rtu型Voiture-bar和1节Vru型餐车。自1982年5月10日起，客车车厢又被更换为法国国家铁路的Voiture Grand Confort，但其原有编组维持不变。这些车厢在外观上都分别采用醒目的红色、橙色、浅灰色及瓦灰色涂装。
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