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徐亚保，又名徐亚宝，19世纪的香港海盗，徐亚保是十五仔的属下，两人是继张保仔之后香港势力最大的华南海盗。
1849年2月25日，徐亚保在赤柱杀了两名调戏妇女的英军军官，「柯士打」上尉和「戴亚」中尉，被通缉，重赏500英镑。
1850年3月4日，密狄亚号在大鹏湾击沉徐亚保13艘海盗船。徐亚保后被英人缉获，1851年，法庭判决误杀罪名成立，被判无期徒刑，并且流放澳洲范迪门斯地（今塔斯曼尼亚），结果徐亚保在流放前狱中自缢身亡。
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* 1945年2月27日 在硫磺岛附近遭到舰载机攻撃而沉没，艇上乗员85名以及回天搭乗员10名全员战死
* 1945年3月14日 确认在硫磺岛附近损失
* 中山伝七少校（1944年8月25日-）
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419列车曾在八王子站遭遇八王子空袭而损毁，并在此之后采用单线区间的列车交换的方式进行运营。列车行至浅川站（今高尾站）后因调度问题推迟发车1小时，于12时15分重新发车。此时八王子市已拉响防空警报，车上乘客开始对列车贻误表示不满，并不断催促“快点发车”。为了避免进一步延误，尽快继续行驶既定路线，列车员判断后认为进入汤之花隧道和小佛隧道躲避空袭较为安全，于是驾驶419列车从浅川站发车继续前进。
此后，419列车通过第一浅川大桥，向汤之花隧道前进。在进入隧道前，419列车由数架（一般认为是2架或3架）从太平洋方向飞来的美军P-51战斗机锁定。战斗机群向419列车发动空袭，进行机枪扫射，并发射23厘米口径火箭弹。列车虽避开了火箭弹，但机车和一号车厢均遭受猛烈攻击。考虑到列车总长大于汤之花隧道的长度，为了保护机车，列车驾驶员将机车停止在隧道中，牺牲还未进入隧道的后部车辆以保护机车免遭空袭。因此二号车厢的一半进入汤之花隧道后，列车停止继续前进。这一做法事后虽然成为乘客责难的焦点，但在战时体制下列车职员都被赋予了保护国家重要财产的使命，不得不采取这样的办法优先保护能够提供动力的机车。这样的做法使未能进入隧道的车厢暴露在美军飞机机枪的反复扫射中，增加了牺牲者的数量。另外，亦存在列车停驶是由于用于供电的高架电缆被空袭损坏，无法提供动力来源的说法。
根据日本国有铁路的相关统计资料，空袭事件造成49名乘客死亡；但根据在事件后树立的“汤之花隧道列车枪击事件慰灵碑”，当时仅判明身份的死难者数量就已达52人。另外，空袭事件慰灵会表示事件死难者超过65名，伤者达130名以上。然而，在当时的战时体制下，无法留下准确的死伤记录。
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