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一本道系列同类型常见问题汇总
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随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
维亚铁路于1970年代中成立，以国有企业身份营运城际铁路服务，并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务，「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外，维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路（CN）的「超级大陆号」列车（Super Continental），经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。
联邦政府于1990年度财政预算中削减对维亚铁路的拨款，维亚因此停办「超级大陆号」列车，而「加拿大人号」列车的走线则改经CN铁路主线。坐落CN主线的沙斯加通和爱民顿因此得以保留城际铁路服务，但坐落CPR走线的利载拿和卡加利则自此没有城际客车停靠。此外，「加拿大人号」的班次亦从每日一班减至旺季每星期三班和淡季每星期两班，而介乎萨德伯里和蒙特娄的路段亦取消。
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深圳和香港边界共设有5个耕作口，分别为（从东到西）长岭、罗芳、赤尾、皇岗、沙嘴耕作口，其中最著名的是名为「国际桥」的长岭耕作口。曾经还有新沙耕作口。1980年年底，中国政府与港英政府签订了协议，向22岁以上在香港新界有耕作活动的农民发放《深圳市过境耕作证》。截至2012年，共发放了1500余张耕作证。持耕作证者每日早上八时过境，下午六时前返回深圳。
由于香港农业息微，有部分内地人持耕作证过境后到上水购物，再运回深圳图利。
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特诺奇（Tenoch或Tenuch）是阿兹特克（墨西加）传说中的阿兹特克帝国的创立人，当时正值14世纪，阿兹特克人由阿兹特兰迁徙至特诺奇提特兰。特诺奇由族中长老所推选出来，是个备受尊敬的酋长。传统的看法认为特诺奇于创立特诺奇提特兰（约1325年）的25年后去世。特诺奇到底是被后世神化的历史人物，还是只不过是虚构人物，历史学家目前仍然未有一致的看法。
在墨西哥国旗中可找到以纳瓦特尔语符号写成他的名字：“Tetl”的意思是「石」，而“Nochtli”则解作仙人掌。
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