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动力车为一台四轴高速电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，自重78吨，轴重19.5吨。动力车车体结构采用以底架为主的轻量化薄壳整体承载式结构，由低合金高强钢板和钢板压型件组焊构成，车体顶盖采用铝合金型材，车体蒙皮使用耐候钢板。动力车车头头形根据数值计算、风洞试验等空气动力性能研究结果，采用鸭嘴兽式双曲线流线型头形，头部长度达到5.5米，能有效减少列车高速交会时对其交会列车产生的交会压力波，前窗采用单块曲面电热玻璃，车头前部的固定头罩和活动头罩采用聚合物复合材料制作。

每台动力车车顶设有一台德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）的DSA380型单臂式高速受电弓，以及高压隔离开关、高压电流互感器和接地装置，真空断路器、避雷器等高压设备置于车内。车内布置采用集成化、模块化设计，采用中间贯通走廊、斜对称设备布置，由前至后分别为司机室、前端设备室、主变流器室及后端设备室；主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、中央微机柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。车底中部悬挂安装了一台卧式牵引变压器及二个总风缸，车体下部两侧并有裙板包覆。动力车通风系统沿用了X2000、“蓝箭”动力车的车顶顶盖夹层独立通风方式，从车顶斜面百叶窗吸入冷风，经由夹层通风室和各通风支路，送入到各个冷却部件后从车底排出。

“中华之星”电力动车组具有两种车体材质类型的中间拖车，其中5辆钢质客车（4辆二等座车和1辆酒吧车）由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司研制，采用整体承载半不锈钢结构车体，并采用连续焊缝焊接技术以保证车体的气密性；其余4辆铝质客车（2辆二等座车和2辆一等座车）由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司研制，车体采用筒形大型中空挤压铝型材焊接结构。

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国道5号又称「北宜高速公路」，是横跨台湾东西部的高速公路，大致以北北西—南南东走向转纵向蜿蜒经过茅埔地区西部。境内未设交流道，北侧最近的是省道台9线交会口南边的头城交流道，南侧最近的是省道台7线交会口的宜兰交流道。由该道路向北可前往头城西南部、坪林、石碇、南港并止于国道3号南港系统交流道，向南可前往宜兰、罗东、苏澳等地。

县道191号（玉龙路二段）是顶埔至宜兰的道路，大致以北北东—南南西走向经过本地区中部。由该道路向北北东可前往五股、大塭、二围东南端、中仑、顶埔并止于省道台2庚线路口，向南南西可前往踏踏、抵美、五间、壮七并止于宜兰市区东侧的省道台7线路口。

乡道宜6线（踏踏路、茅埔路）是林美至车路头的道路，大致以西北—东南走向转西北西—东南东走向经过本地区南部边界地带。由该道路向西北可前往三十九结、七结、十六结、林尾并止于佛光大学叉路路口，向东南东可前往车路头并止于县道192号路口。

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周忠，字良臣，江西广信府贵溪县人，明朝政治人物、进士出身。

正德五年庚午科举人，九年（1514年）甲戌科三甲一百四十七名进士。嘉靖初历任刑部福建司署员外郎事主事，二年（1523年）二月升河南按察司佥事，升副使，平定剧寇王堂之乱，又辅助河道侍郎潘希曾治理漕运有功，历升广东按察使，十二年七月升云南右布政使，转任贵州左布政使，嘉靖十四年（1535年）在贵阳城东白云庵旧址建“阳明书院”。后因考察降职，累官至福建左右布政使。

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