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埃克罗马尼（Écromagny，ekʁɔmaɲi）是法国上索恩省的一个市镇，属于吕尔区。
（P625）面积P2046，位于法国勃艮第-弗朗什-孔泰大区上索恩省，该省份为法国东部内陆省份，北起顺时针与孚日省、贝尔福地区省、杜省、汝拉省、科多尔省和上马恩省接壤。
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
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孔狄亚克跟前人一样，也在思考语言源头的问题。该如何将想法连结在感知上，且它立刻从神学问题中引出了语言问题。由于孔狄亚克曾想像过藉著感知、堆叠、发音及愉快与不愉快的分别来塑造一个雕像，他便由此想像了一个故事，故事中有两个人，他们必须要互相交谈，而这两个人必须为异性。首先他们必须使用肢体语言（如手势、叫喊等），接下来才换成口说语言。以小孩来说，小孩借由跟父母的交流来特别锻炼舌头的灵活度，所以口说语言会比肢体语言的发展还来得不利，因为口说语言显得较为「交易」。对孔狄亚克来说，语言是纯属人类的创造物，符码及语言属于「人造的」，并非从大自然而来。他也跟索绪尔语言学派一样认为符码与思想是任意连结的。语言功能的规则对于孔狄亚克来说是独立且诉诸个人的。
大部分的政治与历史著作大部分收录在基础课程(le Cours d'étude)一书中，其著作展现了他对英国思维的喜爱。不过他逻辑性的作品比较不如哲学作品为人所知。孔狄亚克著重于分析的方法，但他至高无上的分析方法缺乏较具体的例子。他把科学比喻为一种结构完整的语言。他试图用计算性的语言数论来证明结构模式。而数学建构了他的知识论模式。他对自然科学没兴趣，对约翰·斯图尔特·密尔的理性归纳法也是。
孔狄亚克著有一部杰出的经济论文：商业和政府之互动关系，检视经济、贸易、资产平衡、经济动力、政治决策的关系等许多面向。政治经济学先驱，他研究政治与经济之间的关系。古典自由主义经济学家，他研究其价值并发表其主要之特性，他维护自由经济和自由贸易，特别是自由交易，并且警告操控货币引起的通货膨胀是非常危险的。借由理论描述和四个虚构王国的历史比较阐明来相互说明，孔狄亚克于此专论中解释，在经济和政治关系中的其他许多方面，即
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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