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增派一个教师归属在一个班级里，和班导师共组教学班群的方式。若是没有增派教师，则教务或特教班导师，甚至图书馆员、地方义工等也可以加入教学群。此种方式以班级导师为主导，再另外增加教学助理员来提供支援。
研究者认为以目前国内国小教师编制而言，增派一个教师归属在一个班级里颇有难度，除非是实习教师的分派，但此现象并非所有班级的常态情况。
以同学年的教师组织起来做跨班级性的指导，即庄秀贞(1977)所提出相关科目的分组教学，以一学年为单位，打破班级的界限进行分组教学活动，不同的科任教师可分别担任不同年级的协同教学教师。此组织模式对传统包班制的教师组织变动较小，班级教室紧邻、任教年级相同，平时便多有接触机会，所以目前许多学校便采此种模式来组成协同团队，如高雄市港和国小、民权国小即采用之此种学年班群教学团模式。
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阿根纳造船厂遗构是位于台湾基隆市中正区的构造物，其最初为矿物运送的装运码头，直到1966年由阿根那造船厂使用，并建造相关造船设施，部分钢筋混凝土出挑构造物留存至今，于2016年登录为基隆市历史建筑。
阿根纳造船厂原址原为1919年设立的八尺门贮炭场，用来存放黄东茂在深澳坑复振炭矿所开采的煤矿。1936年，日本矿业株式会社建立深澳线和金瓜石线的矿业铁路，并在隔年成立台湾矿业株式会社，经营金瓜石矿区的开采。自金瓜石开采的矿物便经架空索道运送到水南洞车站，然后再经由金瓜石线从水南洞车站运送至八尺门车站，最后从八尺门车站旁的装货码头装载出口。
战后，台湾矿业株式会社由国民政府经济部接收，成立台湾金铜鑛筹备处。台湾金铜鑛筹备处在1955年改组为台湾金属鑛业股份有限公司，继续开采金瓜石矿物并使用金瓜石线与八尺门存放场至1962年。
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* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
* 为配合新兖石铁路的运煤大通道建设，原有的兖菏区间由国铁III级升级改造为国铁I级，设计年运量1900万吨，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，到发线有效长为850米预留1050米，继电半自动闭塞，蒸汽机车牵引定数3500吨。1985年开始施工。
* 电气化改造：2008年9月开工，2010年7月竣工。
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