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从2019年11月30日起，本列车通过相铁新横滨线直通JR东日本的埼京线至新宿站。值得一提是本列车通常不会直通新宿以北的地方（尽管设备兼容）。但在试运行期间，本列车曾经经过品川站的东海道货物线前往根府川站和川越车辆中心。此外，同年9月2日，本列车也首次进入新宿站，2日后也首次进入武藏浦和站。2019年12月2日，本列车以早上繁忙时间班次进入武藏浦和站，然后折返至新宿站后，再折返至大宫站。

相模铁道在编组标记时以「横浜寄り先头车両の车両番号（横浜侧の先头车车号）×両数」（「横滨方向的车头端的车辆编号×辆数」）为标记，本型列车也遵循此例，在标注特定编组时以「12101×10」标明。

* 12月28日：第一列列车于总合车辆制作所横滨事业所出厂

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管体较粗而短之箫，为传统古洞箫，或称「南箫」。以南管洞箫为代表，桂竹、孟宗竹、石竹制成，前五孔、后一孔，十目九节，吹口为V字形。音色浑厚深沉，吹奏时双臂抬成凤凰展翅之势。

管体较细而长之箫。如琴箫，又称「北箫」，是中国北方后来发展出的箫种。由彭祉卿发展出来的琴箫体型比较细小，故音量较少。管身较长，没有竹根头，有箫盖，多以紫竹制作。传统洞箫是一体成形。琴箫出现后，有于吹口与按孔之间加上金属套环，把箫管一分为二，便可以像单簧管、木笛那样调整音准。而三节箫的出现，据前香港中乐团乐师陈树桂忆述，在二十世纪八十年代，有香港粤曲乐师向广州的乐器厂特别订制一些箫，除了要在吹口与按孔之间加上金属套环外，还要在第一按孔下再加上金属套环，得以分为三节，便于携带。

* 6孔箫／8孔箫：6孔箫亦有所谓「全音箫」及「半音箫」。「全音箫」即是传统的6孔箫，音孔平均分布。而「半音箫」则先以十二平均律定出8孔的孔位，但是第2孔及第6孔不开孔，故看起来音孔分布不平均。

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