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沱沱河又称托托河，曾被认为是长江的源头，经多年验证测量与定义后，发现当曲才是长江正源。它发源于唐古拉山脉主峰格拉丹冬西南侧姜根迪如冰川，冰川海拔在5,500米以上。在源头附近的海拔6,000米以上的雪峰共有二十余座，雪线高达5,800米。河长358千米，流域面积17,000平方千米，年均流量32立方米每秒。

沱沱河从姜根迪如冰川发源后首先向北流，并汇聚其它冰川小溪，在上流处山地里形成一些相当深的河谷，部分地方可以达20米深。在葫芦湖附近它开始转向东，这一段大约有130千米长，在它的终点沱沱河宽20米，深三米，已经有相当大的规模。在这里青藏公路跨过沱沱河。这座长江源大桥被看作是长江上的第一座桥。在离发源地375千米处沱沱河宽30米，改名为通天河。

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乐府诗为旧体诗诗体的一种，与古体诗、近体诗构成古典诗歌中的三大类，原指合音乐以唱的歌诗。

由于乐府是合乐的声诗，因此以后凡是可传唱的诗，都可称为乐府。因此乐府不仅是齐言的诗，连长短句的词、曲也被士人俗称为乐府，如苏轼的词集《东坡乐府》、张可久的散曲集《小山乐府》等。

「乐府」本指管理音乐的官府，起源于秦代，是秦的音乐官署，汉代，汉惠帝设「乐府令」，汉武帝扩大「乐府署」的规模，掌管俗乐，收集民间的歌辞入乐。「采诗夜诵，有赵、代、秦、楚之讴」、并以李延年为「协律都尉」，命司马相如等数十人为诗赋，由于该官署是采集赵国、秦国、楚国各地的讴谣，后人便以乐府或乐府诗作为民歌的代称。后人把乐府机关配乐演唱的诗歌，也称为「乐府」。

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所谓的「滑差」乃是扭力转换器里充满了自排变速箱油，引擎的动力主要经由自排变速箱油从引擎侧液力传达至叶轮（turbine），经由中间的定叶轮（stator）「吹」到变速箱侧液力传达叶轮（pump，又名泵轮），没有实际的机械元件接触，故引擎加减速时很少发生冲击回馈，传动相当平顺；但也由于此因，传动效率不高。一般说来，最佳传动效率顶多只有85％左右，因没有实际的机械接触，扭力转换器引擎输入的转速永远比输出到变速箱来的高，这正是所谓的「滑差」。这种滑差问题存在已久，但自从传统多档位式自排变速箱开发近30年以来，其基本结构没有大幅变更过。所谓的自排变速箱锁定传动，就是把叶轮、定叶轮、泵轮三个部份直接固定，使之一起转动，就没有滑差的问题。

因此，马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应，不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单，引擎是不断动作的，可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器，起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起，造成起步的冲击很大，汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器，低速档对引擎加减速比较敏感，使得加减速的冲击感（也就是顿挫感）很大，一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外，马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙，并修改了液力传达叶轮的几何设计，强化了低速的传动效率。等到行车速度加快，或接近预定之速度时，变速箱就立即锁定扭力转换器，消除滑差并提升车子加减速的反应。

SKYACTIV-DRIVE自动变速箱锁定的机构使用湿式多片离合器，关键在于锁定的时机。锁定的时机恰到好处的话，可充分抑制

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