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DD51型柴油机车是日本首次采用B-2-B轴式配置的柴油机车，机车走行部为三台二轴转向架，包括两台装有车轴齿轮箱的两端转向架、一台只承受车体重量的中间转向架。由于DD51型柴油机车的整备重量达到84吨，因此必须采用六根车轴来分担车体重量，才能用于轴重限制为14吨的乙级线路。因考虑到二轴转向架通过曲线时的横向侧压力比三轴转向架小，亦有利于简化主传动路线和转向架承载结构，而且零部件也能与DD13、DD20型柴油机车通用，因而令日本国铁作出采用B-2-B轴式的决定。
两端转向架采用DT113B型无均衡梁式转向架，其结构基本上与DD13型柴油机车的DT113型转向架相同。两端转向架的固定轴距为2200毫米，采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架和导框式轴箱定位装置，轴箱弹簧装置为轴箱两侧的螺旋弹簧。两端转向架采用心盘承载方式支承车体重量，车体重量通过下心盘坐落在转向架构架上，在车体与构架之间还设有滑动摩擦式旁承作为辅助承载装置。基础制动装置为双侧闸瓦制动，每个轮对左右两侧各设有一个制动缸，并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用，另外还设有闸瓦间隙调整器。
中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架，固定轴距为1700毫米，其结构形式经过了多次改良。最初试制的DD51 1号机车采用TR101型中间转向架，构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构，轴箱通过橡胶环安装在构架上，旁承弹簧为每侧两个并列的螺旋弹簧组。中间转向架按允许最大横移量190毫米和旋转角3°的条件设计以便通过曲线，并且采用了特殊的旁承弹簧机构来消除复原力矩，以尽可能减少所产生的横向侧压力。为了在中间转向架实现两级可变轴重功能，DD51 2～4号机车在旁承弹簧部分加装垫片，使平均轴重可以根据需要而设定为14吨或15吨。从DD51 5号机车开始的量产车改为采用TR101A型中间转向架，唯一区别是以空气弹簧取代了螺旋弹簧组，利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化。
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大卫教派（Branch Davidians）是美国的一个基督教新兴教派，起于1934年，由保加利亚裔美国人维克多·豪迪夫（Victor Houteff，或译维克多·胡太佛）创立，后来分裂为不同派别。1993年美国执法人员围困大卫·考雷什（原名Vernon Howell，1990年改名David Koresh）所领导的其中一派在德克萨斯州韦科附近的总部，造成双方共86人在事件中死亡。
1934年，维克多·豪迪夫在美国创立大卫教派，当时名为“牧羊人之杖”（The Shepherd's Rod）。豪迪夫本来是基督复临安息日会的教徒，因宣扬异端而被逐出教会。1935年豪迪夫在德克萨斯州韦科镇附近设立教派总部，1942年教派改名为“基督复临安息日会大卫教派”（Davidian Seventh-day Adventists），但它与基督复临安息日会并无关连。1955年豪迪夫去世，该教派分裂，其中一派名为“基督复临安息日会大卫支派”（Branch Davidian Seventh-day Adventists），占有原教派在韦科镇的房产。1981年大卫·考雷什加入该分支，到了1984年再分裂，考雷什带领一部份支持者离开韦科镇。1988年考雷什取得韦科镇教派本部的控制权后，自称先知，后来又自称人子转世，宣扬1993年为世界末日，信徒要和“巴比伦军”(Babylon Army)战斗。
脱离大卫教派的人宣称考雷什在教内娶了多名妻子，当中甚至有未成年少女，另外又虐待儿童及储存大量军火，引起执法部门的注意。
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