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TE114型机车是为大风沙、高温炎热地区设计的柴油机车，可以在-15℃～50℃的环境温度范围下正常工作，早期供中亚铁路使用；后来又生产了用于标准轨距的车型，主要出口至叙利亚及埃及等国。机车采用交—直流电传动，并装用电阻制动，可牵引1500吨至1700吨的列车。
TE114型柴油机车是六轴干线客货运通用柴油机车，采用了外走廊式底架承载结构车体，由车体底架承载全部重量，车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成，中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。车钩中心距全长为17,550毫米，机车全轴距为12,750毫米。
走行部为两台无导框式三轴转向架，与TE109、2TE116型机车的转向架完全相同。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上，牵引齿轮传动比为17：75。
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“盎格鲁-爱尔兰人”一词最开始时用来形容17世纪到20世纪初，爱尔兰的专业人士和土地阶级的，他们在爱尔兰掌握了比较多的社会资源。在17世纪中，这些盎格鲁-爱尔兰人的地主取代了原始“盖尔爱尔兰人”和“古英语英格兰人”，他们能理解爱尔兰的大部份文化，同时也心向英格兰当局，因此迅速取代旧地主而成为爱尔兰的统治阶级。他们在生活中使用带有些许爱尔兰口音的“新英语”，并随著英格兰本土的英语而改变，并非执著于保持自己的特色，所以形成了有别于“古英语”的明显特征。盎格鲁-爱尔兰人在此时自称为“Hiberno-Norman的后裔”，他们是中世纪来自英格兰的一匹崇尚武力的定居者。
根据在17～19世纪之间生效的刑法，尽管执行的严厉程度不同，英国和爱尔兰的罗马天主教徒 被禁止担任公职，而在爱尔兰，他们也被禁止进入都柏林圣三一学院以及法律、医学和军事等专业。拒绝宣誓的罗马天主教地主的土地在爱尔兰种植园期间大部分被没收. 罗马天主教徒继承土地财产的权利受到严格限制。那些皈依爱尔兰教会的人通常能够保留或收回他们丢失的财产，因为这个问题主要被认为是效忠问题之一。18 世纪后期，位于都柏林的爱尔兰议会赢得了立法独立，《废除测试法》的运动开始了。
并非所有盎格鲁-爱尔兰人的起源都可以追溯到克伦威尔时期的新教英国定居者；有些是威尔士血统，有些是古英语的后裔，甚至是本土的盖尔语皈依英国国教的人。这个统治阶级的成员通常认为自己是爱尔兰人，同时在政治、商业和文化方面保留英国人的习惯。他们参加当时流行的英国体育运动，尤其是赛马和猎狐，并与英国统治阶级通婚。他们中许多较成功的人大部分职业生涯都在英国或大英帝国的某些地区度过。许多建造的大型乡间别墅，在爱尔兰被称为大房子，这些成为爱尔兰社会中阶级统治的象征。
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阿基坦的希尔佩里克（Chilperic of Aquitaine）是墨洛温王朝的法兰克国王，出生于630年，于632年逝世，曾经短暂成为阿基坦国王（632年在位）。
父亲阿基坦国王查理贝尔特二世是克洛泰尔二世的次子。克洛泰尔二世逝世后，查理贝尔特二世虽然得到纽斯特里亚的贵族支持继承纽斯特里亚王国，但是最后被兄长达戈贝尔特一世很快将三个王国归入自己管治，查理贝尔特二世只能管治阿基坦王国。632年，查理贝尔特二世于632年4月8日逝世，很可能是被达戈贝尔特一世所谋杀。希尔佩里克以两岁之龄继承王位。不久，希尔佩里克便在叔父的命令下被暗杀，达戈贝尔特一世吞并阿基坦王国。
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