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B53的研发工作于1955年展开，由洛斯阿拉莫斯国家实验室以早期的Mk21和Mk46为基础研发。1958年3月，战略空军司令部发布了新的Class C要求(当量少于500万吨)的炸弹以替换早期的Mk41。Mk46的修改版在1959年成为TX-53。虽然TX-43的前身TX-46的实验性设计在1958年6月28日的第一次硬饼干行动-Oak中进行了试验，爆炸当量为890万吨，但实际上TX-53弹头在研发过程中并没有进行测试。

一些早期型号的炸弹在1967年开始拆解。在泰坦2号运载火箭计划结束后，剩余的W53在1980年代后期退役。B53在1986年退役，但在1988年，50枚B53重新投入使用，并进行安全升级，是为B53-1，这样空军便可以打击一些之前由泰坦2号火箭覆盖的目标。

那时，过时的B53预计会被立即拆解，但是，由于安全问题和缺乏资源，武器元件的拆解程序受到极大的阻碍。2010年，下发了拆解50枚B53的准许，拆解在德州的Pantex工厂进行。最后一枚在库存中的B53的拆解程序在2011年完成。

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北海站，位于中国广西壮族自治区北海市境内，是中国铁路南宁局集团有限公司管辖的铁路车站，也是广西沿海城际铁路的中间站。

1995年，北海站建筑完工；2013年11月，北海站进入线路联调联试阶段；2021年9月25日，北海站启用过渡站房。

截至2009年，北海站总建筑面积30000多平方米。

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苏军在二战中大量用的拖拉机当中，最早生产的是由车里雅宾斯克拖拉机厂于1933年至1937年制造的S-60"Ста́линец-60 (С-60)"。该拖拉机即是获授权生产的美国卡特彼勒60。本机是虽然是为民用而设计，但实际上是二战爆发时红军数量最多的拖拉机，五年间就生产出69,000台。

本机在红军当中担任中、重型拖拉机的角色，负责拖曳152mm榴弹炮等火炮。

* 引擎：44 kW(60 hp)4缸汽油引擎

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