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工程包括长江两岸明挖、暗挖隧道、江中盾构隧道、匝道、引道以及设备采购和安装等项目，涉及深坑、大断面泥水平衡盾构掘进（盾构直径为11.38m）浅埋大跨软弱围岩暗挖施工等工程技术。隧道总长5049.2单线米，其中左线长2550m，右线长2499.2m。包括过长江段2610m（左右线均为1305m）。盾构隧道工程左线2550m，右线2499m，在二条盾构隧道之间设置了5条联络通道，左右线隧道各在最低点设置一座江中泵房，盾构隧道穿越富含水的全新统新近沉积粉细砂、全新统沉积粉细砂、中粗砂、砂卵石层以及志留系砂岩泥岩不同的地层。
该隧道由铁道第四勘察设计院设计，中铁隧道集团有限公司联合体施工。
2004年11月28日，隧道正式动工建造。
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* 2020年12月4日，为应对南海可能出现的海啸，在立法会上运输工务范畴在制定2021年施政方针提到，气象局将建立海啸警告，以便居民及早知悉及采取适当应对措施。气象局筹备海啸警告的同时，已参考邻近地区使用经验，在2021年推出海啸警告前，会内部咨询及收集政府部门尤其是民防架构成员意见，亦准备宣传内容向公众宣传。因应邻近地区已设有海啸警告，澳门制订海啸警告后，可与邻近地区建立联动机制。
* 2021年3月23日，气象局举办「2021年世界气象日」新闻发布会，气象局局长梁永权表示最快当年第三季推出海啸警告，澳门受海啸威胁风险较低，但不能不预防，目前正在进行相关研究。
* 2022年12月19日10时，气象局正式宣布制定了《海啸警告信号系统》，并经由第224/2022号行政长官批示核准，将于2023年1月1日起生效。
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造山运动通常会产生造山带，形成在大陆克拉通边缘的长条变形区域。 年轻造山带通常在活动的俯冲带具有频繁的火山活动和地震。 较老的造山带通常被深度侵蚀并暴露出被位移和变形的地层。 这些地层通常是高度变质的，也包括大量的侵入火成岩岩磐。
由俯冲带形成的造山带，会产生地震和火山，并经常形成岛弧。这些岛弧可能在增生造山运动期间被推到大陆边缘。在俯冲带地壳被融化，加厚岩石圈。当海洋板块其上的大陆地壳和另一侧的大陆地壳碰撞时，俯冲活动就结束，并将增生造山运动转变为碰撞造山运动。 碰撞造山运动会产生极高的山脉，就像喜马拉雅山在6500 万年前就开始它的造山运动。
地球上主要的造山带是环太平洋造山带（Pacific Ring of Fire）和阿尔卑斯山-喜马拉雅造山带。由于这些造山带是年轻的造山带，它们形成了大山脉，地壳活动活跃，并伴有火山带和地震带。
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