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在白垩纪中前期，鲨齿龙科与棘龙科一样，是整个冈瓦纳古陆上最大的掠食者，其成员亦分布在北美（高棘龙）、欧洲（昆卡猎龙）和亚洲（假鲨齿龙），生存时期贯穿1.27～1.21亿年前的巴列姆阶至9300～8900万年前的土仑阶，土仑阶过后被冈瓦纳古陆上较小的阿贝力龙科与大盗龙类及北美和亚洲的暴龙科所取代。巴西马斯特里赫特阶沉积层中发现过疑似鲨齿龙科的牙齿及上颌骨，但后来经重新检查后归入阿贝力龙科，而且土仑阶结束后的南美洲并没有该科的可靠记录。2011年12月，奥利弗·劳赫（Oliver W. M. Rauhut）描述坦桑尼亚东南Tendaguru Formation晚侏罗世（约1.54～1.5亿年前的启莫里阶晚期至提通阶早期）一新属和新种米氏旧鲨齿龙，该属代表已知最古老的鲨齿龙科。

鲨齿龙科最初由恩斯特·斯特莫于1931年命名以包含新种撒哈拉鲨齿龙，1995年描述鲨齿龙近亲南方巨兽龙时亦将其归入该科，此外还有很多古生物学家将高棘龙归入该科（塞里诺等人，1996年；哈里斯，1998年；霍兹，2000年；劳赫，2003年；艾迪与克拉克，2011年；劳赫，2011年），但也有人将其归入近缘的异特龙科（柯里和卡彭特，2000年；科里亚和柯里，2002年）。鲨齿龙科的鉴别特征包括：①前颌齿间板的背腹深度超过前后宽度的两倍；②齿骨前端呈次矩形；③牙釉质表面粗糙；④前颌骨有四个齿槽，高度大于侧面长度；⑤后凹型颈椎的神经棘高度超过椎体的1.9倍；⑥泪骨和由颅顶形成并构成宽阔眶架的眶后骨上存在大量有纹理的褶皱；⑦股骨头近端倾斜。2006年发现马普龙以后，Rodolfo Coria（Rodolfo Coria）和Phil Currie（Phil Currie）建立了南方巨兽龙亚科以包含最衍生的南美物种，这些物种之间的关系较之与非洲及欧洲物种的关系更为密切。科里亚和柯里没有正式将魁纣龙归入该亚科，等待对该属进行更详细的描述，但指出从股骨特征来看，魁纣龙可能也是该亚科的成员。

1998年，Paul Sereno（Paul Sereno）将该科定义为：由鲨齿龙及与其关系近于异特龙、中华盗龙、单脊龙或冰脊龙的所有物种构成的演化支。根据定义，该演化支不属于异特龙科。

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1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

而英法合作的协和飞机研制项目正式启动后，“超级卡拉维尔”这个名称后来被法国南方飞机公司改为用于卡拉维尔客机的改进型（SE-210B）。

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