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三菱重工业于1921年开始开发舰上侦察机,由英国工程师赫伯特・史密斯(Herbert Smith)率领的团队负责设计,隔年一月完成实验机试飞。木制骨架帆布机身的机体为之前已试飞成功的一〇式舰上战斗机之增大双座版, 并搭载300马力引擎。由于实验结果良好,于1924年11月正式采用。
在采用后本机迅速淘汰当时兼任侦察机的一三式舰上攻击机,成为当时旧日本海军的主力侦察机。亦有在后座加装操纵装置,以作为教练机使用。也被民间应用于通信、测量、练习等用途,有部分被使用至1938年。
* 发动机:三菱HI式 水冷8汽缸(300马力)
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这种制度最大缺点是中下级职员没有能力化叙薪,导致一种如人民公社吃大锅饭的消极心态,通常日本公司中20多岁的年轻人薪水几乎都一样,除非学历和背景显赫一开始就占到较高职位,不然同职位的人通常在这年纪都被公司视为学习阶段的学徒,虽然日本是市场经济的国家依然有裁员压力,但是在景气好没有裁员消息时公司就显得爆发力不足。
等到30多岁升上管理职的人才比较有机会接到企划型的工作,公司高层也比较会注意这一阶层的人员依照能力决定升迁和额外奖金,但是大公司中还是有相当多人到了这一阶段还是照表加薪,甚至有人终其一生从进公司直到退休都没有升迁,虽然因为年功序列而有不错的薪水可以过活,但是员工也因为这种求安定心态和社会气氛被绑在同一公司同一职位,失去转换跑道和探索自我潜能的机会,就这样安稳和平庸的渡过一生。
对于政府来说,这样的制度可以节省社会福利支出。但是由于这种制度并没有可持续性,因此当此制度突然消失,政府、社会及家庭都会难以适应。
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地下左侧设有自动售票机,处理IruCa事宜的窗口及公共电话,而在右侧的开放式闸口中央,摆放了1组对应出、入站的IC卡感应器。而站外亦放置了多部可对应IruCa的自动贩卖机。
头端式侧式月台1座,长度约为50米。另有不设置月台的侧线1条,供非繁忙时段、终着列车及深宵留置时使用。
列车停靠时,通常都会驶至贴近尽头的位置,为右侧下车、左侧上车,而列车停靠部份的月台(约30米),也装设了上盖、背板及三张候车长櫈。
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