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更新于 2026-10-20

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伊莎贝拉二世(Isabella II;1212年-1228年),原名布里昂的约兰德。耶路撒冷王国女王(1212-1228)和神圣罗马皇后,John of Brienne之女,1212年出生后其母蒙特费拉的玛丽亚即得产后病亡,旋登王位,由其父摄政。1225年底与腓特烈二世结婚。1226年11月诞育一女(1227年8月夭折),1228年因分娩康拉德四世而罹产褥热去世,由其丈夫继续统治。

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贝蒂尔·林德布拉德提出螺旋臂存在的区域是密度(密度波)增强,恒星和气体运动得比星系其它地区慢的区域。密度随著气体的进入而增加,受到挤压而诞生新的恒星,其中一些是生命期较短的蓝色恒星,使得螺旋臂较为明亮。

这种想法由林家翘和徐遐生在1964年发展成为密度波理论。

第一个被接受的螺旋臂结构理论是林家翘和徐遐生在1964年提出的,试图解释以不同速度回绕著星系的气体和恒星,在大尺度结构的螺旋状排列只有小振幅波动的固定角速度。他们建议螺旋臂是旋转的密度波表现:假设恒星的轨道是略呈椭圆形,而恒星轨道方向的相关变化,即椭圆方向的变化随著与星系中心距离(从一个到另一个)的增加而平稳的变化,就像图中所显示的。很显然的,椭圆轨道在某些区域靠在一起产生了螺旋的效果。恒星不会停留在我们现在看见的位置,但是在运行时会在它们的轨道位置上通过螺旋臂。

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U34CH型柴油机车是美国通用电气公司于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车。这款机车是在U36C型柴油机车的基础上发展而来,为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车。

1970年至1978年间,通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新泽西州运输部(NJDOT)制造,于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路及投入新泽西通勤铁路使用,主要用来牵引由普里曼标准公司制造的彗星型铁路客车。最后一台机车于1978年交付纽约大都会运输署(MTA)并投入杰维斯港线使用,这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成。

1976年,伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并,U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年,U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初,新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车,随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用,U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。

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