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地铁车辆机械制造厂的前身为始创于1897年的梅季希机器制造厂，创始人是俄国世袭荣誉公民及资本家萨夫瓦·马蒙托夫（Са́вва Ива́нович Ма́монтов）、贵族康斯坦丁·阿尔齐布舍夫（Константин Арцыбушев），和美籍工程师亚历山大·巴里（Алекса́ндр Вениами́нович Ба́ри）。巴里在1895年12月向俄罗斯帝国财政部提交了一份关于在莫斯科建立铁路车辆厂联合股份公司的建议书，并在1896年1月2日经财政部委员会授权、沙皇尼古拉二世批准建立上述公司。梅季希机器制造厂于1897年建成投产，初期主要为北方铁路制造车辆和备用零件。1903年，工厂开始为莫斯科生产有轨电车车辆和扫雪机械。
1926年，梅季希机器制造厂开始研制电力动车组，并随即投入批量生产。1935年，工厂开始为莫斯科地铁提供列车。在卫国战争期间，梅季希机器制造厂生产了大量武器装备，包括反坦克地雷、火箭炮、装甲列车、自行火炮和防空坦克等。第二次世界大战结束后，梅季希机器制造厂恢复生产地铁列车和电力动车组，并开始生产载重汽车。
1925年至1941年间，该厂是苏联唯一的电力动车组生产厂家，至1952年后主要生产地铁车辆，不再生产铁路列车。梅季希机器制造厂是当时苏联国内最大的地铁车辆制造商，从1934年至1994年间共生产了超过7000辆地铁车辆，并广泛出口到波兰、保加利亚、匈牙利、捷克斯洛伐克等东欧国家。
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胡叶宝玉在宜兰头城生长子时难产，请到宜兰市有名的助产士郑李秋兰才化险为夷，但却导致郑李秋兰流产，让她深感内疚，决定学习助产。于郑李秋兰鼓励下，她先去买助产书籍自我研习，再到一家妇产科实习，通过检定后开启她的助产生涯。
1947年秋，二十九岁的胡叶宝玉与三十七岁的丈夫胡文池因受到孙雅各感召至布农族部落传教，夫妻和子女一男四女从基隆港搭船到花莲港，再从凤林镇走到台东县关山镇，当时最小的女儿才学会走路不久。安顿后，丈夫在海端乡开始传教，把家里的一切全交给妻子看顾。
当年，胡叶宝玉是关山镇第一个有证照的助产士，附近产妇得知有合格的助产士，都找她接生。关山镇民潘阿贵回忆当时他妻子难产，半夜求救，当时胡叶宝玉已经入睡，正在局促不安时，胡叶宝玉却听到消息，主动披上衣服拉著他就走。她从来不索取接生报酬，由产妇自己决定包多少，有的人包不出红包，拿家中猪肉、鸡替代，但她反而费心煮好，再送给产妇进补。
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弗朗茨·本达（František Benda，音译：弗朗齐歇克·本达；Franz Benda；3月7日），波西米亚作曲家，小提琴家。少年时曾在德累斯顿的宫廷中工作过，后来受腓特烈大帝聘请到波茨坦宫廷任职终身。他的作品体现了从巴洛克时期到古典主义时期的变迁，同时他也是一位伟大的小提琴家。
本达家族当中，从事音乐工作的人数众多，甚至媲美巴赫家族。除弗朗兹之外，扬（Jan，1713年－1752年）、吉利、约瑟夫（Joseph，1724年－1804年）、费德利希·威廉（Friedrich Wilhelm，1745年－1714年）、费德利希·路德维希（Friedrich Ludwig，1752年－1792年）以及卡尔（Karl，1748年－1836年）都是同行中人。
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