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新机车的研发重点在于新式转向架的运用和改善驾驶环境，借此提高司机在高速运行时的平稳度。因此，总部设于慕尼黑的Bundesbahn-Zentralamt和克劳斯-玛菲开发了一套“德国联邦铁路标准化驾驶室”（DB-Einheitsführerstand），它根据最新的人体工程学设计，至今仍被广泛运用于德国铁路的新造机车和控制车当中。
首台机车，111 001号车于1974年12月在克劳斯-玛菲工厂竣工。其余的226台机车则在1984年以前、除克劳斯-玛菲外还分别由亨舍尔、克虏伯、西门子和AEG制造，BBC也参与了机车电气部分的生产。111型机车本应是德国联邦铁路采购的最后一款使用传统交流电技术的电力机车，因为此后它仅专注于开发三相异步技术的机车（120型电力机车作为德国的首款三相交流电机车，已在伺机而动）。然而在1991年，德国联邦铁路因为政治原因全数接收了德国国营铁路的机车，其中在原东德运行的112.1型电力机车也是使用传统交流电技术。
由于完全使用动力分散式列车的成本过于昂贵，以及出于政治考量，莱茵-鲁尔S-Bahn在1979年也采购了111型机车，它们决定利用该机车牵引与德国联邦铁路420型电力动车组相同的x-Wagen，组成动力集中式列车编组。因此111 111号车至111 188号车需要返厂进行改造，变更为与S-Bahn相应的涂装及加装设备，例如首次在机车上使用的多路复用目的地显示屏。
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玉本寺依山傍湖，位于当惹雍错之畔的一条凹进的山谷中。玉本寺建在半山坡的悬崖下，沿山坡分布有数十座建筑。主寺前面立有巨大的经幡柱，寺前的大石上刻着苯教的雍仲。寺墙上红下白，在荒山秃岭间十分鲜艳。玉本寺所在山谷的谷底有泉水，据说是神水。
玉本寺很像是建在山洞里的道场，洞外设有山门，其内的主要建筑依山体及洞穴而建。主殿内有铜佛、大师宝像、宝座，供台、经书、法器。后山有修行洞、大生佛、岩画以及若干神迹。
玉本寺内悬挂着许多幅各颜色的经条。寺内的三面墙上有经架，架上存放着苯教经典。玉本寺供奉的三尊金佛为：强巴、帮巴、谢玛新。
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