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莫宣学，籍贯广西融水。中国科学院院士，中国地质大学 (北京)教授，博士生导师，中国著名的岩石学家。
1960年毕业于北京地质学院地质测量及找矿系并留校任教。1981年－1983年在美国加利福尼亚大学伯克利分校作访问学者。曾担任过任中国地质大学研究生院院长、中国地质大学（北京）副校长、第30届国际地质大会学术委员会副主席等职。现任The Society of Economic Geologists（经济地质学家学会）副主席（主管亚洲地区），《Himalaya Geology》杂志 Editorial Advisory Board 成员等职务。
主要从事岩浆岩岩石学、实验岩石学及岩石物理化学、岩石大地构造等方面的研究，并在在岩浆热力学基础研究、青藏高原研究和“三江”特提斯成矿域岩浆作用与成矿关系研究等领域取得了突出贡献。
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压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如 波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。
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