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两座车站都是地下站，6号线车站色调为灰色，14号线车站色调为黄色。
金台路站共有三层：地下一层为6号线站厅层，地下二层为6号线站台层和14号线站厅层，地下三层为14号线站台层。
6号线金台路站在金台路口东西两侧各设一个站厅，14号线的站厅则整体位于甜水园街与朝阳北路交叉口的北侧。6号线换乘14号线的通道口位于6号线站台中部偏西处，14号线换乘6号线的通道口则位于14号线站厅南侧，该换乘通道同时设有扶梯和直梯，连接6号线东站厅。
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1935年，美国海军提出新一代舰载战斗机设计需求，当时竞争者分别为布鲁斯特公司工程师Dayton T. Brown团队研发的XF2A-1和格鲁曼双翼构型的XF4F-1；该需求在1935年并未决标，而是在1936年重新开标；需求包括单翼设计，具备襟翼，拦截勾，可伸缩起落架以及封闭式座舱。在1936年的竞标案增加了赛维尔斯基飞机公司提出的XFNF-1（P-35战斗机海军型改版），XF2A-1击败另外两家公司的设计，获得美国海军的订单，美国双翼舰载机的时代结束。
F2A与后续的量产都在纽约长岛市布鲁斯特大厦进行，1937年12月XF2A-1原型机试飞，1938年1月交付美国海军测试评估；布鲁斯特公司的战机外观为短机身、中单翼、封闭式座舱，具有液压驱动的可收起落架及全金属制应力蒙皮结构机体，纺织物制作的控制面；F2A只有一个容量606公升（160美制加仑）的主油箱，无防弹装甲与自封油箱等防御设计；F2A的动力来源为怀特R-1820-22九汽缸活塞发动机、配备一级机械增压器，输出动力950匹马力，提供XF2A-1原型机447公厘的极速；在1938年测试时美军察觉原型机因寄生阻力而干扰飞机操作，因此将飞机送至NACALangley Research Center全尺寸风洞进行测试，以重新设计发动机整流罩及润滑油散热进出风口，经过空气动力修正后的XF2A-1在不更换引擎的状况下时速提升到489公里（高度16,000英尺状态）。全尺寸风洞测试改善飞机设计的成效说服了其它美国航空厂商，在F2A后，飞机研发时利用全尺寸风洞测试成为标准作业流程。
1938年6月美国海军正式提出第一份54架F2A-1的订单，XF2A-1主要武器为机鼻1挺0.5英吋机枪（备弹200发）与1挺0.3英吋机枪（备弹600发），量产订单更换为4挺0.5英吋机枪（2挺机鼻、2挺主翼），动力更换成R-1820-34（输出动力940匹马力），主翼面积略微增加；因动力略为下降，武装增重的缘故，F2A-1爬升速度较原型机表现要差。1939年6月F2A-1预量产型出厂，然而布鲁斯特工厂出现量产延宕现象，最终只交货12架，其中9架配发给萨拉托加号航空母舰服役；美军拒收的F2A-1在拆除不允许外销的设备后，以B-239的代号外销芬兰。
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