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中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
于是日本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越大，陷入恶性循环之中。为了减轻债务负担，于1982年8月2日运输省的1983年度拨款预算中，决定日本国铁停止招聘新员工。后来日本国铁只有在1985年，仅招聘大学毕业生为「民营化后的干部候补生」；翌年，连大学毕业生都停止招聘。
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* 马良社区（属长春工业园区，益阳城区的城郊结合部）
* 白马山社区（属长春工业园区，益阳城区的城郊结合部）
* 五里堆社区（属长春工业园区，益阳城区的城郊结合部，合并前长春镇政府驻地）
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2013年4月16日，发展局表示计划向立法会申请2亿9千5百万港元拨款，将「连接新界西北及新界东北之单车径」工程提升为甲级，工程范围包括沿著锦田河、双鱼河及石上河等兴建新单车径，亦会改善在屯门、天水围及元朗现有的单车径路段，并且兴建休息处及汇合中心。如果获得通过，第一阶段工程预计于同年9月展开，预计于2016年年底完成，连接元朗至上水的第二
阶段余下工程亦于2016年中动工，并于2020年完工，新界东西单车径完成连接。
近年推动新界单车径网络工程，将现有分散的新界单车路段连串，以提供一条贯通新界东西，全长约82公里的单车径。现时，屯门至至马鞍山的路段已落成；亦代表著新界东西单车径经已全面贯通。为配合新界单车径网络工程，政府兴建一段由荃湾青荃桥至湾景花园的新单车径，22公里的荃湾至屯门单车径主干线路段建造，费用约1.4亿元，长约2.3公里。政底于2018年第三季展开前期工程，2021年第三季完成。
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