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1941年到1942年间，保加利亚国家铁路向德国亨舍尔公司订购12辆Локомотиви БДЖ серия 03.00蒸汽机车，以用于干线客运。此型机车运用至1975年退役，仅20.06号机车保存展示。
1931年，H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych研制了Pu29，尽管此型机车性能非常好，但因重量过重而只生产了3辆。Pu29-3静态展示于华沙铁路博物馆。
目前已知在中国大陆运用的山岳式机车为MT1型，此型机车前身为南满洲铁道于1936年从川崎重工业和日立制作所引进的China Railways MT1蒸汽机车。Matei型机车主要用于在新京和大连间牵引快运货物列车，但有时亦可以用于牵引南向旅客列车。中华人民共和国成立后，此型机车被中国铁道部于1951年编为ㄇㄉ1，后于1959年编为MT1。
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红水河大桥，又称“银百高速红水河大桥”，位于中国贵州省黔南布依族苗族自治州罗甸县与广西壮族自治区河池市天峨县的交界处，是一座跨越红水河的高速公路斜拉桥。大桥全长956米，是银百高速公路（G69）惠水至罗甸段（惠罗高速）的控制性工程。大桥于2013年8月开工，计划工期36个月，总造价5.4亿元人民币，由贵州高速公路集团有限公司和广西交通投资集团有限公司投资建设，贵州省交通规划勘察设计研究院设计，中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司监理，交通运输部公路科学研究所监控，广西路桥工程集团有限公司承建。于2016年11月29日合龙。
大桥距罗甸县羊里港码头下游直线距离约6公里，属惠罗高速公路T11合同段，中心里程桩号K113+179，起点桩号K112+666，终点桩号K113+622，桥梁全长956米，桥跨组合（2×20）+213+508+185米，主桥为半漂浮双塔双索面半混合式叠合梁斜拉桥，主跨508米，贵州岸边跨213米、主梁为叠合梁结构，广西岸边跨185米、主梁为预应力混凝土结构，是世界上首座非对称混合式叠合梁斜拉桥；引桥为预应力混凝土箱梁桥；桥塔采用花瓶型主塔，群桩基础；主塔为5号、6号墩，塔高均为195.1米；设计速度80公里/小时，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
大桥主梁为等截面钢－混凝土叠合梁结构，全高2.8米，全宽27.7米。为主纵梁、钢横梁、小纵梁组成的双主梁梁格体系。两道“工”字形断面主纵梁，中心距25.2米，中心高2.81米，顶板厚度为40毫米，底板厚度为80毫米，腹板基本厚度36毫米。全桥共计182道横梁，横梁顺桥向基本间距2.5米，跨中梁高2.8米，采用“工”字形断面，顶板厚24毫米，底板厚28毫米，腹板厚16毫米。
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三好方在久米田之战后重整态势，重新占得优势。起初畠山方虽能以压倒性兵力包围饭盛城，但在三好义兴等人紧急征召摄津及丹波国势力参战下，到了在教兴寺对阵时，三好已达到六万的军力，相对于畠山的四万，重新取得绝对的兵力优势，然而拥有4000柄火绳枪的杂贺众、根来众仍是三好军最大的威胁。
三好方将一门族人指派为各部队的指挥官，以便传达总大将三好长庆的命令；反观畠山方放任参战的各势力独立编成，分散了指挥系统。因此战斗一开始便由指挥一体化的三好方取得了先机、指挥系统分散的畠山方则陷入被动。
5月19日，战斗接续前一日的骤雨，由于惧怕曾在久米田之战讨取三好义贤的杂贺、根来铁砲队，三好方刻意选择铁砲无法使用的雨天出击。
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