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一般而言，奥林匹克运动会（以下简称奥运）主办城市的申办流程如下：国家奥林匹克委员会会自所属国家内挑选候选城市提交至国际奥林匹克委员会（以下简称国际奥委会），并在那里与其他国家的候选城市竞争主办奥运的资格；最终再由国际奥委会决定主办城市。帕拉林匹克运动会（以下简称帕运）的主办城市资格也是自同一程序中决选出来的；易言之，奥运主办城市通常与帕运主办城市相同。自国际奥委会于1894年创立以来，至今已举办了32届夏季奥林匹克运动会、24届冬季奥林匹克运动会与16届帕拉林匹克运动会，而每年均有为数众多的城市为了获得主办资格而申办竞争。
下表列出曾经申办任一届夏季或冬季奥运会的城市。自奥运于1896年「重生」以来，已有50座城市（含重复者）主办过奥运，其中有两座位于东欧、五座位于东亚、一座位于南美、两座位于大洋洲，而余下的城市则散布于西欧与北美。然而截至目前为止，仍然没有任何一座非洲、中美洲、中亚、中东或南亚城市主办过奥运。
通常而言，主办城市的决定是由国际奥委会总会在该届奥运预定举办日的前七年做出的。例如：里约热内卢是于2009年10月2日获得2016年夏季奥林匹克运动会的主办资格的；而2018年冬季奥林匹克运动会的主办资格则于2011年7月6日由平昌郡获得；东京于2013年9月7日获得2020年夏季奥林匹克运动会的主办资格；北京则于2015年7月31日获得2022年冬季奥林匹克运动会的主办资格；巴黎在2017年8月1日获得2024年夏季奥林匹克运动会的主办资格，同日，洛杉矶获得2028年夏季奥林匹克运动会的主办资格。然而在奥运会申办流程于2019年更改后，主办城市第一次在对应奥运预定举办日的11年前选出，例如：布里斯本是于2021年7月21日获得2032年夏季奥林匹克运动会的主办资格。
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鼠疫的第一次大流行发生于6世纪中叶，史称查士丁尼大瘟疫。但有史以来规模最大的传染病是14世纪时于欧洲爆发的黑死病。中世纪时期，鼠疫造成城镇人口大量流失，并进而导致经济灾难。因此，社区内的瘟疫医生地位较高，并得到许多特权。举例而言，为了对抗疾病，瘟疫医生可以自由且不受限制地验尸；而这在中古欧洲仅这一职业有此特权。
由于瘟疫医生非常稀缺，因此许多不法之徒经常以他们的性命作为勒索城镇的筹码。举例而言，当巴塞隆纳于1650年派遣两名瘟疫医生前往支援托尔托萨的疫情控制时，歹徒便于半路绑架了他们，并向巴塞隆纳要求赎金。巴塞隆纳也应歹徒要求支付了赎金，以拯救这两名瘟疫医生。奥尔维耶托市于1348年支付了高出市价四倍的薪资以聘请马修安杰洛（Matteo fu Angelo）担任该市的瘟疫医生。当时的教宗克雷芒六世更额外聘请了许多瘟疫医生，并将他们派至法国亚维侬治疗当地的病患。在威尼斯本来有18名瘟疫医生，到了1348年仅剩一名：其中5名因身染瘟疫而死亡，另外12名则下落不明，并很可能已经逃往别处。
部份的瘟疫医生会穿著特殊的服装，但不是所有的瘟疫医生都会这么打扮。这套服装是由查尔斯·德洛姆于1619年发明的；它们最早出现于巴黎，但稍后流传到整个欧洲。瘟疫医生服装具有保护作用，其长袍大衣是以多层布料编织而成，外层还有涂蜡，厚重密不透风的长袍可以保护医生不会直接碰触到患者，涂蜡的布料也能避免有传染性的跳蚤或患者血液吸附沾染在衣物上。
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1964年初，首两台ED75型电力机车的原型车配属胜田电车区，并开始在常磐线水户至平间进行各项性能试验。同年，基本番台第一次量产车陆续配属胜田电车区，正式投入常磐线土浦至平间运用。当时常磐线的直通列车主要由交直流两用的EF80型电力机车牵引，ED75型电力机车则主要用于牵引短距离的普通旅客列车和区段货物列车。1964年夏季，胜田电车区的其中四台ED75型电力机车转配属福岛机关区，投入东北本线并与ED71型电力机车共同运用；同年10月国铁运行图调整，开行了上野至青森的“白鹤号”卧铺特急列车，亦由ED75型电力机车担当黑矶至仙台间的牵引任务。
1965年10月起，因应东北本线仙台至盛冈区段完成交流电气化，基本番台第二次量产车陆续配属福岛机关区和仙台运转所，用来取代原有的C61、C62型蒸汽机车。在东北本线从蒸汽牵引向电力牵引过渡期间，由于受到电力机车的交付进度限制，至翌年东北本线的货物列车仍然主要使用蒸汽机车牵引，而ED75型电力机车主要用于牵引旅客列车。1967年9月，常磐线全线的电气化改造工程全部完成，胜田电车区所属的ED75型电力机车全部转配属内乡机关区和长町机关区。
1968年10月，随着东北本线全线完成电气化改造，ED75型电力机车的运用区段亦延长为黑矶至青森，福岛机关区和仙台运转所所属的所有ED75型基本番台电力机车均转配属长町机关区和盛冈机关区，当时青森机关区配属有11台基本番台及15台1000番台机车，而盛冈机关区则配属有18台基本番台机车。青森机关区的ED75型1000番台机车主要担当“夕鹤号”卧铺特急列车及10000系高速货物列车的牵引任务，而基本番台机车主要担当包括“十和田号”急行列车在内的旅客列车和普通货物列车的牵引任务。1969年10月，上野至青森的“夕鹤号”特急列车增加到每天三对；1970年7月，上野至秋田的“曙号”特急列车正式开行。为配合寝台特急列车和高速货物列车的增加，青森机关区的ED75型1000番台机车配属数量亦逐渐增加。
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