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合肥轨道交通5号线是中华人民共和国安徽省合肥市的城市轨道交通线路，线路识别色称 碧山青 ，合肥地铁5号线全长40.2km，合肥地铁5号线为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，途经云南路、云谷路、上海路、繁华大道、宿松路、蒙城路和太和路，全部为地下线，共设33座车站，平均站间距1.22公里，设官塘车辆段（东方大道与阜阳路交口东南）和滨湖停车场(与1号线共用地块)各1座，总投资309.34亿元，建设周期5年。
合肥轨道交通5号线南段（望湖城西站-贵阳路站）正式开通运营于2020年12月26日。北段（汲桥路站-望湖城西站）于2022年12月26日开通运营，并与已开通的南段贯通运行。
2014年12月8日，国家发改委批复《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）》，其中包括5号线。
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由于人们通常认为核武器具有很大威力，因此最初看到影片中指出掩护时可以采用任何物品遮住头部，诸如野餐毯或是报纸的建议，许多人可能会觉得荒谬。然而即使遮盖物很薄（例如布料）也可以减少热辐射造成的皮肤灼伤。热辐射中紫外线、可见光和红外线组合产生的热能将会在几秒内影响到原爆点附近的人。通过观察广岛原子弹爆炸后距原爆点约1.3公里的照片可以发现，即使是灌木的叶子也可以保护附近的一根木质电线杆避免其因严重的热辐射而碳化，而没有被灌木遮盖的部分几乎完全被烧焦黑色。不过要注意的是，遮蔽物有可能因达致燃点而燃烧。
根据爆炸当量及距离的不同，有时放射线在看到闪光时就已到达观测者所在位置，这样看来观测者几乎没有时间躲藏。但相应地最初的放射线会被加热的空气分子吸收并随后在较低的波长重新发射出来，故这种有害的电离辐射可以持续一分钟，在此期间卧倒和掩护会减少放射线暴露。
对这一影片最常见的批评是，不管采取何种预防措施，电离辐射仍然会杀死那些已经卧倒并寻找掩护的人。然而这一说法并不正确，即便对于1-3万吨当量的多重核武器，处在室内的人所吸收的辐射剂量并不危及生命。影片拍摄时尚未处于百万吨级远程武器时代，对于未采取任何措施而暴露在核爆中的人，即使是一枚一百万吨当量的原子弹其电离辐射伤害半径也只有约为2-3公里。其他因素如爆炸产生的冲击波在半径7.5公里内的死亡率为50％，爆炸的热效应对半径11公里的死亡率亦为50％左右。而距爆炸中心3公里内的人将承受相当大的爆炸压力，在电离辐射伤害前他们很可能已经丧生，在这个范围内的死亡率几乎为100%。然而3公里外的人如果及时卧倒并掩护，其生还的可能性将会大幅上升，甚至部分室外的人也能幸免。但对于那些距原爆点11公里的人来说，假如他们站立凝视爆炸，其死亡几率在50%以上，他们很可能死于裸露肌肤的三级烧伤。
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G1206型机车可以在重载调车或干线服务中使用。它是自1997年开始生产，并已销售至德国、奥地利、瑞士、卢森堡、意大利、西班牙、荷兰和法国等地。只有23台机车被定型为BB 61000型在法国国家铁路使用，其中的6台搭载了MTU公司的发动机。
首台生产的G1206型机车于1997年7月交付至RBH Logistics，并被授予了“801”的运营编号在当地使用。从2006年至2007年，还有另外20台机车被交付至法国的SECO-RAIL，全部20台机车都搭载了MTU发动机（12V 4000 R41型）。在2006年至2008年期间，Railion Deutschland公司也租用了部分G1206型机车，并根据德国铁路的编号方式被定型为266型。但这些型号及序列编号均未标识在机车之中。当卡尔斯鲁厄的Albtal-Verkehrs-Gesellschaft于2011年成立后，它们也持有3台同款机车。
根据G1206型机车进一步开发的产品是Vossloh G 1700 BB。它主要是进行了底盘的修改，以使其能够使用Vossloh的标准化转向架。机车发动机也改为使用MTU 12V 4000 R20型，但其1,500千瓦的输出功率仍与G1206型机车维持一致。而第二代G1700-2BB型机车则是一个完全新开发的产品线。
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